文档介绍：改扩建工程加宽方案的研究-建筑论文
改扩建工程加宽方案的研究
刘庭
(长沙理工大学,湖南长沙 410076)
【摘要】近年来我国高速公路建设进展迅速,高速公路网基本形成,成就显著。但由于前期受当时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约,我国早期修建的高速公路多为双向四车道高速公路。随着社会经济的快速发展,车流量迅速增加,现有高速公路越来越无法适应现在的交通负荷。因此现有高速公路的改扩建被提上日程。而我国地质条件复杂,而如何在不同地质条件下选择相应的加宽方式以节省投资,需要我们不断地研究。本文以某高速公路改扩建工程实体项目为契机,探讨了不同地形、地貌和地质条件下如何选择加宽方案,以期为相似工程提供科学合理的经验。
关键词 改扩建工程;双侧整体加宽;单侧整体加宽;单侧分离加宽
0 引言
高速公路改扩建的加宽方式有:单侧加宽、单侧分离、两侧加宽、两侧分离及混合加宽等多种形式[1]。高速公路加宽方式的选择要综合各方面的因素,如需要考虑经济、地形、地质以及环境等诸多因素,设计者往往需要做大量的工作才能选择最佳方案。如佛开高速公路改扩建工程[2]加宽方式的选择,就综合考虑了工程技术难度、交通组织问题以及征地拆迁问题等一系列问题,最终确定了混合加宽的方案。
欧美一些国家由于高速公路发展历史较为久远,他们的发展理念、经济发展、建设规划以及城市格局等都与我国有着较大的区别,与此同时,建设模式、投资方式以及交通组成也与我国有着很大的差别[3]。如美加等国由于土地资源较充裕、地质条件没有我国这么复杂,因此规划往往比较长远,在建设时往往在中央分隔带预留的设计理念,为后期改扩建提供了巨大的方便。日本于20世纪60年代开始新建高速公路,也经历了和我国相似的状况[4]。经历了先期大规模建设,后期大量的改扩建。
1 双侧整体式加宽方案的选择
平原区加宽方案的选择
K0+000-K95+730段选择采用双侧整体式加宽方案,该地段属于平原。平原区加宽方式有①双侧整体式加宽、②新建四车道高速公路复线、③双侧分离式加宽方案可供选择。②与③方案有很多优点,如施工期间可避免对现有高速公路的影响,避免了路基、路面、桥涵、立交的拼接等。但有也有很多缺点,如占地多、工程量大、拆迁大、对环境影响较大、路基间边沟排水困难等。由于在平原区耕地较多,人口密集,对环境影响大,若用②与③方案有悖于我国保护18亿亩农田底线,且涉及大量拆迁,既需要大量的投资,也不利于社会稳定,故不选。而我国多条高速公路改扩建工程的施工经验表明,①方案是平原区首选方案,具有占地少、拆迁少、对环境影响小等优点,虽然具有路基、路面、桥涵、立交的拼接等问题,且施工期间交通组织方面协调难度大,但①方案经过多年摸索,已经本形成成功、成熟的理论和经验,且经济和社会效益显著,故一般首选①方案。经过比较论证K0+000-K95+730段选择采用①方案。
微丘向山岭重丘过渡区加宽方式的选择
K95+730-K111+,分析比较后采用双侧整体加宽方案。其中K95+730-K102+000为微丘区,地形较为平坦,且横跨河流,所占土地多为岗地以及山前地,采用整体式双侧加宽方案有利于节省土地,减少拆迁数量,有效保护环境,同时有利于保通与管理养护