文档介绍：揭惠高速下穿厦深铁路桥设计方案研究
广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州 510060
摘要:本文以揭惠高速下穿厦深高铁为例,提出以一般路基下穿、气泡轻质土路基下穿与桥梁下穿三个方案,并把三个方案产生的附加应力对厦深高铁桥梁桩基沉降的影响进行了分析,最终总结出公路桥梁下穿高铁方案对厦深高铁影响最小,且便于后期管理与运营,为最优方案。
关键词:下穿高铁,桩基沉降,附加应力
Abstract: In this paper, the Jiehui Expressway under-cross Xiashen high-speed rail as a example, proposing three solutions: general subgrade under-crossing, foamed cement under-crossing and bridge under-crossing and the effect of three solutions of additional stress on the bridge of Xiashen high-speed rail beam pile foundation settlement analysis. Finally summed up that the highway bridges under-crossing the high-speed rail effect minimum and is convenient for the latter part of the management and operation, is the optimal solution.
Keywords: under-cross high-speed rail, settlement of pile foundation, additional stress
1 工程概况
揭惠高速公路与厦深高铁交叉于揭阳市南径镇龙门村,交叉处铁路桩号为K1352+416,公路交叉桩号为K24+。公路采用分离式路基方式与铁路交叉。路线左幅、右幅在南径镇龙门村东侧分别从厦深高铁第52孔(DK239+~DK239+)、第53孔(DK239+~ DK239+)内下穿。
揭惠高速主线走向与厦深高铁的交角约为65°(路线前进方向右偏角)。,2m厚承台接群桩基础,
桩基为9根1m直径的钻孔灌注桩,按摩擦桩设计。
图1 揭惠高速下穿厦深高铁平面图
2 限制条件
地质情况
本段地形地貌属于冲积平原区,第四系松散土类工程地质区(Ⅰ区)。第四系厚度较大,其中夹多层淤泥质土层。本段软土主要为淤泥质粘土,灰黑色,饱和,流塑状,。
相关规范要求
根据《高速铁路设计规范》[4],“静定结构无砟轨道高铁墩台的工后沉降值应小于20mm,且其相邻桩墩台的沉降差应小于5mm。”当新建公路的路基离高铁较近时,有可能引起高铁桩基的沉降量超过规范要求,从而危害到高铁桥梁结构的安全。
3 方案比选
高铁桥下路基下穿方案