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14第二章堆存管理信息系统的需求分析 33第三章堆存管理系统的总体设计方案 -R模型设计 48第四章堆存管理信息系统的功能模块设计 67第五章结束语 69致谢 71参考文献 ,按照货物种类的不同可分为矿石堆场,杂货堆场,集装箱堆场,煤炭堆场,原油堆场,水泥堆场,液体化工堆场,车客堆场等。最为多见的是集装箱堆场。虽然货物种类不同,但堆场的功能基本相同,下面就以集装箱堆场为例具体介绍。按照集装箱功能不同又可分为集装箱前方堆场(marshallingyard),集装箱后方堆场(containeryard),空箱堆场(vanpool)。集装箱码头堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、掏载、搬运、以及承揽货源等。此外,也有洽办集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。,设在码头堆场大门的门卫对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证等单据。同时,还应检查集装箱的数量、号码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况,以及铅封有无异常情况,如发现有异常情况,门卫应在码头收据栏内注明,如异常情况严重,会影响运输的安全,则应与有关方联系后,决定是否接受这部份货物。对进场的集装箱,堆场应向发货人、运箱人出具设备收据。、搬运、贮存、保管的安排,这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划的主要内容有:(1)确定空箱、实箱的堆放位置和堆高层数;(2)装船的集装箱应按先后到港顺序、集装箱的种类、规格,载重的轻、重分别堆放;(3)同一货主的集装箱应尽量堆放在一起。,码头堆场应在船舶到港受载前,根据订舱单,先后到港的卸箱顺序,制定出船舶积载图和装船计划,等船靠泊后,码头堆场根据码头收据和装箱单,按装船计划装船。装船完毕后,由船方在装箱单、码头收据、积载图上签字,作为确认货物装船的凭证。,每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常,箱内温度是否保持在货物所需要的限度内,在装卸和出入场内时,应及时解除电源。对于危险品集装箱,应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所,而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内,进场后即装上船舶。(1)集装箱码头应保证:1)根据船期表提供合适的泊位;2)船舶靠泊后,及时提供足够的劳力与机械设备,以保证船舶速遣;3)提供足够的场所,作为集装箱作业及堆存之用;4)适当掌握和注意船方设备,不违章操作。(2)船公司应保证:1)向码头确保船期,在船舶到港前一定时间提出确实到港通知。如发生船期改变,则应及时通知码头;2)装船前2—10天左右提供出口货运资料,以满足堆场制定堆场计划、装船计划之需要;3)应及时提供船图,以保证正常作业。如船公司不能按时提供有关资料,则有失去靠泊的可能。(3)船公司与码头堆场的主要业务有:1)收、发箱作业以及其附属业务;2)缮制设备收据、签署场站收据;3)装、卸箱作业,以及船边至堆场之间的搬运、整理等工作;4)缮制装、卸箱清单、积载图报送代理公司;5)接受装、拆箱货物的作业,缮制装箱单;6)有关集装箱的堆存、转运、冲洗、熏蒸、修理等事项。,创造一个电子化、信息化的计算机作业环境,规范作业及管理的各个环节,形成堆场和客户,客户和工作人员,堆场和工作人员全方位互动的网络环境,提高了堆场的工作效率,加强了客户的满意度,增强了决策的科学性和协调性。以前堆场的管理模式基本以人工为基本单位,工作人员在日常的堆场作业中依靠的是纸质记录和人工清点,在广阔的堆场中人工管理模式不但费力而且费时,既不能实时的反映堆场堆存状况,而且对把握堆场的准确率上明显力不从心,长此以往对公司的业务决策将会产生不利影响。堆场堆存管理信息系统利用最新的计算机信息管理技术,将堆场的业务管理扩展到行业化多元点的综合管理决策模式,同时在业务的拓展、堆场的监控方面以及服务渠道上给用户和工作人员提供了全方位立体化的服务。该管理信息系统将达到整体作业的信息管理,不仅极大减轻手工劳动强度,提高作业效率,使堆场的日常运营纳入高效而且可靠的轨道,并为企业领导者的决策提供强有力的依据,而且信息处理十分直观、准确性高,并可及时地捕捉到反映堆场的利用情况,通过完善的作业调度可以实现管理决策与经营的高度信息化,提高服务质量并由此不断地提高经济效益,从而提高港口公司在行业的竞争力。为了满足国内外堆场管理信息化的发展需要,有人通过对中国、香港、新加坡和东南亚等地的堆场及集装箱码头进行实地考察后,组织技术队伍,聘请中国、香港及新加坡的业务专家和资讯专家为顾问,依照国外先进集装箱堆场规范操作流程为标准独立开发的新一代通用型堆场集装箱信息管理系统。堆场管理信息系统较好地结合了国际上先进堆场管理的操作系统规范和国内集装箱码头的实际情况,系统设计综合了先进性和实用性,整个系统具备了较高的可靠性和安全性,在技术上,它采用了欧美、香港和新加坡运业同期应用的法国ILOG公司强大的实时图形化动态软件开发工具ILOGVIEW,强调系统的实用性,能动态处理箱位跟踪、堆场/船舶作业监视和堆场查询等实际操作,在系统结构上采用了DCE概念,在功能上实现了模块化和结构化,应用直观、方便的图形化操作方式;系统可处理容量达到每年2000000TEU,能够满足国内的所有集装箱码头的要求。。全球有1000余家堆场堆存公司实现了管理信息化,国外一些国家的堆场在信息化网络管理上,敢于加大投资,提高信息管理和电子商务的能力,在堆场的管理系统和广大客户之间建立畅通的电子信息技术的桥梁,各堆场公司首先从内部管理上通过图形化分解堆场的存储空间,将堆场内各类货物和矿种根据各自所占用的实际空间在公司内部计算机终端上按比例图形化的显示出来,工作人员能运用堆场堆存管理信息系统自行按照实际比例在计算机上对堆场空间进行绘制并按所占的不同货物运用不同的颜色进行填充,为堆场的管理决策提供直观化智能化的数据资料。从而吸引更多的客户,为堆场的业务开辟出更加广泛的天地,正因为配备高级的商业智能分析模块,目前世界有1000余家堆场的管理,几乎全部实现网络化,信息化和自动化,而且经营管理更加可靠和精确。任何货物进出堆场,或者对货物产权人,租用人有关的动态查询,通过此信息系统都能获得。国内大部分堆存企业作为存储行业的新力军受困于业务、管理能力、资金能力的限制在运营模式上还仅仅局限于“存”的功能,大部分堆场企业没有实施确实可行的信息系统来管理他们的日常业务还是靠人工来进行管理,就是已经实施了某些应用系统的企业由于提供服务公司在本行业经验不足以及技术手段的缺失也不能从根本意义上解决目前堆场企业存在的问题,而且要打破传统的“信息孤岛”实现各个子系统间信息资源的互通共享,以信息化带动现代化,实现跨越式的发展,合理的堆场堆存管理信息系统的建设势在必行。以下以漳州港和马士基为例分别介绍国内国外的发展现状。(3号泊位)和一个矿建专用码头。。配有2台专用集装箱岸桥、3台门机、2台正吊、20台集装拖车等现代化装卸机械。后方配有100000平方平的堆场及2座6000平方米的钢结构仓库。为了建立更加适应全球性的集装箱运输发展,漳州港采用了招商迪辰提供的一体化的港口码头信息化解决方案,整合码头内部及上下游相关企业信息系统,大大提高了以漳州码头为枢纽的整体供应链的运作效率。2003年,项目终于投入使用。电子科技大学硕士学位论文第一章绪论765使用计算机实时管理公司的业务,克服传统人工操作的诸多不足,使码头的管理更为有效;加快集装箱船舶的装卸和堆场的周转,科学、合理地使用人力、物力和财力资源,提高经济效益及社会效益,在激烈的市场竞争中求得更好的生存和发展空间。该系统由7个基本子系统组成,从港口企业扩展业务、业务操作及企业管理等需求的基础上,利用国内外计算机和可视化管理等先进技术,提供了集装箱码头信息化建设的整体解决方案。此系统可根据各个港口码头的实际情况,既可以整体应用,又可以分拆使用。提高各项业务的工作效率、机械运作效率,降低运行成本能够为客户提供有关电子商务方面的增值服务提高客户服务水平,为业务部门开拓市场提供强大的系统支援作为企业的形象工程,全面提升企业在客户心目中的地位,有利于业务部门新业务及新客户的拓展通过对市场及公司内部信息统计分析,(1)B/S或则C/S结构体系设计(2)人性化的友好界面、易于操作维护(3)软件系统功能齐全、性价比高(4)系统扩展性好、易于升级(5)本系统与其他系统间的数据接口齐全并设计方便(6)支持数据交换(7)能够以新的管理思想带动公司的BRP建设(8)(BP):以图形化的工具对泊位信息、船期信息、BerthWindow、泊位计划等进行管理,并对泊位使用情况进行统计分析。船舶计划(SP):功能强大的图形化、自动化船舶配载系统。用于制作集装箱船舶的积载计划,通过直观的图形化处理和计算,可方便地产生合理优化的生产作业计划,自动产生各种BAY图、字母图和作业单、TDR/TPR报告。