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课。专业负责人在学****规范的同时,还编制了简易法-汉、汉-法道路工程词汇供全体技术人员共享;同时还聘请了本地专家,对提交的技术文件进行严格审查把关。经过一系列的努力,技术文件的法文翻译质量得到显著提高,与业主、业主顾问团以及外部监督的沟通也逐渐顺畅起来。东西高速公路项目合同文件沿用法国范本,并由法国专家编写,,中交一院现场指挥部组织了各专业负责人集中攻关,在研读欧洲标准规范的基础上,通过与外籍专家的交流,编写并下发了各专业设计原则、设计指导意见,,适应西方人设定的工作流程,中交一院现场指挥部要求技术人员摒弃国内惯性思维模式和落后的设计理念,重点研究中欧(法)标准、规范、流程的差异。通过对比分析,找准中欧公路规范标准、建设体系和工作流程之间的差别,,借鉴国内公路建设经验,中交一院提出采用桥梁标准化设计并施工的设计思路获得业主的批准;对环境工程、标志标线、路面等专业设计,根据东西高速公路的特点,采取了专业化设计方式,以统一设计原则,,极大减少了设计工作量,缩短了设计工期。同时,对桥梁标准化的实施,也为承包商在工期及效益方面提供了技术保障。为改变法国人在业主顾问团履行审批过程中的刻意刁难,改善业主对法国专家的意见盲从等现象,中交一院做了大量的工作。一是邀请阿公共工程部高层到中国考察访问,了解我国公路建设的发展现状,取得他们对中国公路勘察设计技术水平的认同;二是组织一院专家到阿尔及利亚进行技术交流,充分展示我国公路设计能力和水平;三是在东西高速公路设计过程中,从业主角度出发,充分考虑投资、工期、社会和经济效益。通过各种方式的努力,中国人逐渐取得了业主的信任。“在中信、中国铁建项目经理部的大力支持及各合作伙伴的配合下,通过多方努力,我们克服了设计过程中一个又一个困难,将东西高速公路建设工作推向一个又一个高潮。回忆在阿战斗的岁月,丁小军有些激动。突破与收获整条阿东西高速公路是一条采用欧洲标准,由阿公共工程部组织,中国及日本承包商设计及施工,法国、加拿大等多国公司参与咨询、审查和监理的高速公路,是一条名副其实的“混血路”。“参加这种高速公路的设计和建设,对我国公路技术人员了解国外高速公路建设先进理念和前沿技术,提升我国高速公路建设水平,都有非常大的促进作用.“丁小军高兴地说道。他总结了我国公路技术人员在此次东西高速公路建设中的体会和成就。通过东西高速公路的实践,我国公路设计人员对欧洲公路建设管理体制、技术标准、设计理念和方法、设计文件组成和深度等有切身的感受和体会,先后有100多名技术人员从不同角度、不同专业进行了技术总结和提炼,撰写专业技术论文100多篇。部分设计人员通过本项目,法语水平也得到飞速提高。在东西高速公路设计过程中,中交一院成功地应用了自行研发的“纬地”几何设计法文版软件,这是国内工程软件在以欧洲标准规范建设项目中为数不多的使用;中交一院编制的桥梁设计计算软件和通用图,也在东西高速公路的桥梁设计、施工中得到应用;另外,中交一院在欧洲同类产品基础上,联合国内生产厂商,研发了适应欧洲标准的桥梁抗震支座等产品,也在项目中得到广泛应用。这些技术、软件和产品的应用,不仅对东西高速公路的工期、效益起到了重要保证,而且也探索了中国技术、软件及国产材料打入欧洲传统市场的先路。近些年,中交一院及国内其他公路咨询企业,在中国援建、优惠贷款或以其他融资方式承建的国际工程中,承担了设计任务,但由于体制、人才、技术以及国际认知度等诸多方面的制约,中国公路工程咨询企业并没有太多机会参与国际招投标。以往承接的国际工程项目大多处于较封闭的市场,,在一定意义上说,是中国工程咨询企业以竞争姿态,首次踏入国际工程咨询市场,是国内工程咨询企业走向国际市场的一次最直接的探索和实践。通过东西高速公路的设计和建设,“中国速度“,法国工程师认为需要3年到5年时间,而包括主体工程的施工图,中国人仅用时一年半。中国公司承担的东西高速公路共16个标段中的M4、M5、W1、W9四个标段于2009年初已陆续通车,比合同工期整整提前10个月至13个月。这对提高我国高速公路建设在国际工程业界的地位,扩大中国企业的影响,提升中国的国家形象,起到了很大的促进作用。回首在阿尔及利亚的工作历程,“我们有起初冲进国际市场时的兴奋和喜悦,有在不断冲突、摸索过程中遭受挫折时的迷惘和失落,也有在不断突破、成长中的欢欣和振奋,”丁小军感慨地说道,“只有在黑暗中破茧而出的阵痛,才会有阳光下振翅起舞的美丽。