文档介绍：摘要二十一世纪,世界各国之间的贸易往来得到进~步加强,过去以国家、民族、政府等方式割裂开来的经济体正以市场经济的方式重新整合和配置。我国内以大都市带、城市群为中心的区域经济一体化浪潮也正在兴起。随着“中部崛起”、振兴老工业基地等政策方针的出台,湖北省也将武汉城市圈一体化建设提城市圈经济一体化的发展离不开交通运输系统的支持。其中道路运输是城市圈交通运输系统的重要组成部分,是城市圈内物质交换的主要方式,其发展的好坏与快慢将直接影响到城市圈经济建设,对其产生重要的影响。道路运输以其机动灵活、直达性好、门到门服务、通达范围广等优点,承担着城市经济圈主要运输任务。随着市场竞争的日益激烈,生产企业对交通运输准确性、可靠性、灵活性等方面的要求越来越高,对运输服务的种类要求也越来越多,不仅需要中短途和较长距离运输服务,更需要对分散的货源进行统一管理、运营,组织集中运输、共同配送,提供转运、通关、甚至包装、简单装配、存储等延伸服务;随着生活水平的提高,人们的出行种类、出行要求也更加趋向多样化和个性化,对运输服务的舒适度、安全度、便捷度提出了更高要求。本文论述了武汉城市圈道路运输一体化综合评价的目的和意义,同时在对道路运输一体化内涵深刻理解的基础上,结合城市圈一体化发展中所面临的主要问题,建立一套道路运输一体化评价指标体系,并通过模糊数学以及层次分析法等数学方法对各级指标的权重进行了确定。在建立的指标体系以及权重的基础上,通过专家打分的方法对武汉城市圈道路运输一体化各级指标的发展完善程度进行了量化,加权求和得出了武汉城市圈道路运输的所处的发展阶段以及完善程度。本文在城市圈道路运输一体化建设的过程当中,宏观、全面把握其发展进程以及所面临的问题,制定合理的方针政策和优化运输结构等方面具关键词:城市圈,道路运输一体化,综合评价,层次分析法上了日程。有指导性的意义。武汉理工大学硕士学位论文
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第�滦髀���项目背景二十一世纪是全球经济一体化的世纪,世界各国之间的贸易往来得到进一步加强,过去以国家、民族、政府等方式割裂开来的经济体正以市场经济的方式重新整合和配置。一方面,全球范围的分工、交流、合作和竞争日益强化;另一方面,投资的自由化和贸易的全球化模糊了企业的地域、空间和国别属性。各种经济合作组织相继出现。加入��螅�夜��尤谌胧澜缇�茫�ü�酝�开放的程度大大提高,进一步的推动了经济市场化的进程,国内以大都市带、城市群为中心的区域经济一体化浪潮正在兴起,珠江三角洲都市带、长江三角洲都市带以及京津冀都市带三大区域带逐渐成为推动我国经济起飞最重要的经济增长极。处在东西部结合的湖北省在利用东部的资金和技术、西部的资源等方面处于十分有利的地位。随着我国“中部崛起”、振兴老工业基地等政策方针的提出,湖北省近年来经济建设取得了较大的发展,以武汉为核心,周边�鞘�参与分工,合作的武汉城市圈“��钡慕ㄉ枰蔡嵘狭巳粘蹋����晡浜撼鞘�圈有望成为中国第四个增长极。经济的一体化发展离不开交通运输系统的支持。道路运输是城市圈内物质交换主要的运输方式。道路运输以其机动灵活、直达性好、���服务、通达范围广等优点,承担着城市经济圈主要运输任务。随着市场竞争的日益激烈,生产企业对交通运输准确性、可靠性、灵活性等方面的要求越来越高,对运输服务的种类要求也越来越多,不仅需要中短途和较长距离运输服务,更需要对分散的货源进行统一管理、运营,组织集中运输、共同配送,提供转运、通关、甚至包装、简单装配、存储等延伸服务;随着生活水平的提高,人们的出行种类,出行要求也更加趋向多样化和个性化,对运输服务的舒适度、安全度、便捷度提出了更高要求。目前我国交通基础设施建设取得了快速发展,已基本形成了干支结合,四通八达的基础网络,但跨行政区之间道路运输的政策,市场、管理,信息共享等方面还存在诸多障碍,致使各地区之间的物资流通不畅,导致企业运输成本较高,物质资源不能得到充分的配置。因此,如何加快区域交武汉理工大学硕士学位论文�
目的与必要性通一体化建设、引导和促进经济的发展是新时期交通实现跨越式发展所面临的目前,以武汉为中心的城市圈已建成交通设施一体化基本框架。截至“十五”�ɡ铮��吠�芏却锏���公里/百平方公里,其中高速和一级公路共��公里,二级��公里,二级以上公路通车里程占在册公路里程的�%。但是如何能够物畅其流,最大限度实现圈内各城市道路运输