文档介绍：技术质询表Ⅷ—1 施工组织设计文字说明
第一章、工程概况
一、工程简述
上海至成都公路是国家规划在2005年前后基本贯通的国道主干线,具有重要的政治、经济意义。成都至南充段是该公路四川境内重要的一段,是连接川西、川中、川东北和进行省内外物资交流的重要干线公路。本合同段为本项目的E2工程单元,属成都市管辖。
E2合同段位于成都市青白江区和金堂县境内,起于成都市青白江区清泉镇五佳村,止于金堂县九龙镇望江村,起迄里程为K18+400-DK36+,,拟建公路与清泉镇至淮口公路基本平行,主要工程为线下工程和路面工程。
二、地形、地质及水文情况
本路段为龙泉山侵蚀构造低山区,地形起伏大,龙泉山脉相对高差最大100∽300米,路线通过地带一般相对高差30∽100米,地面横坡平均坡度20°∽35°,海拔标高460∽600米。
沿线出露地层有第四系、白垩系、侏罗系地层,K18+400∽K22+500及K34+500∽K36+,出露地层以侏罗系蓬莱镇组及白垩系天马山组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩为主;深切割、地形起伏大;路线横穿脊谷,高填深挖较多,不良地质现象表现为砂岩由于裂隙发育,深挖的高边坡易产生小的崩塌、掉块;而谷地为地表水、地下水汇集地带,填筑的高路堤可能沿岩面坍塌。
K22+500∽K34+500路线沿豹子沟和沙河沟,为侵蚀的深沟窄谷,出露地层为第四系崩坡积、残坡积块石土、低液限粘土、粉土和侏罗系蓬莱镇组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩。不良地质现象表现为斜坡土、山坡崩坡积层、残坡积层上的半填半挖路基,挖方边坡易失稳,填方易沿岩面滑动;切岩咀深挖方坡顶厚层砂岩掉块、崩落;改河改沟段岸坡防护及K28+550崩塌体处理等主要工程地质问题。
本段以红层裂隙水为主,含水性差,富水程度较低,据民用井调查,水位埋深一般在2∽5米,∽,∽,受大气降雨补给,就近排泄入河流。地下水化学类型为HCO3∽Ca2+型属中性水,对砼无侵蚀性。
工程用水可在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理。
三、气象、地震烈度
本地区属热带湿润气候区,具有雨量充沛、冬暖春早、夏热、秋多绵雨的特点。无霜期长达320天以上,平均气温16℃∽18℃,℃∽℃之间,极端最低气温-℃,冰冻出现在1月,土壤无冰冻现象。历年平均降雨量947∽1190毫米,降雨量年分配不均,主要集中在5∽9月,%,冬季普遍少雨,12月至次年2月三个月降雨量仅为总量5%。
线路所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度,设计中按Ⅵ度考虑。
四、主要技术标准
:高速公路
:100km/h。
:。
:沥青砼路面,设计使用年限15年,设计标准轴载BZZ-100。
:设计车辆荷载为汽车—超20级,挂车—120,桥涵宽度与路基同宽。
:采用封闭式系统,设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监督、安全、服务设施。
五、主要工程数量
米/座
米/座
3. 路面
底基层 461592m2
基层 443265m2
面层 391011m2
4. 涵洞 米/座
5. 路基土石方 8607273 断面方
其中挖方 4363721 断面方
填方 4243552 断面方
6. 路基挡防圬工 146158m3
7. 改河工程圬工 19818m3
第二章、施工组织机构
通过投标竞争,如能中标,该合同段计划由铁道部第五工程局第一工程处为基本队伍,我局将成立铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部,以陈国荣副处长为项目经理,张林科长为项目副经理,陈彬高级工程师为总工程师,下设工程部、计划财务部、机电物资部和办公室,定员30人,地点设在成都市青白江区清泉镇,以组织指挥我局在成南高速公路E2合同段的各单位各工点的施工生产经营管理,协调各单位与业主、监理、设计和地方政府间的工作关系,从组织上确保本工程的顺利实施。铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部组织机构框图附后。
铁道部第五工程局
成南高速公路E2合同段项目经理部
项目经理
副经理
总工程师
技术室
试验室
安全质量监察室
测量队
计划验工室
财务室
机电管理室
物资配件室
办公室
第一工程队
第二工程队
第四工程队
机械化筑路一队
机械化筑路二队
汽车运输队
机械修配厂
第三工程队
工程部
计财部