文档介绍：􀁺政策背景:节能汽车和新能源汽车发展的必要性
。2050 年全球CO2 的排放量要削减至200 亿吨,其中交通行业的减排量占17%。
。发展新能源汽车,可以大幅降低对进口石油的依赖。
。在电动汽车等新能源汽车领域,各国处于同一跑线,中国有成本和市场优势,有可能取得领先地位。
􀁺政策解读
及以下的新上市车型将受益。节能汽车新政将对小排量车型的销售产生积极影响,市场对乘用车行业进行预期重建的进程或将提前到来。
。补贴标准可达新
能源汽车购买成本30%以上,补贴后,相同性能的新能源汽车售价比普通汽车售价还要低。
。在补贴办法中,插电式(plug-in)混合动力乘用车与纯电动乘用车成为补贴主要目标,呈现出明显的重“充电车”轻“混合动力”导向。
,有利于保持企业先发优势。政策要求补助企业对动力电池等关键零部件提供不低于5 年或10 万公里的质保标准和对整车回收的承诺,将进一步扩大技术成熟度较高、先发优势明显企业的领先优势。
􀁺节能汽车、新能源汽车行业发展前景
。未来2~3 年内,公共服务领域公交客车、出租车、园区用车等将是主要推广市场。
%。至2012年20 个试点城市新能源汽车保有量将达9 万辆;2012 年~2015 年,新能源汽车有望在40 个以上的一二级城市中推广。
。从目前全球主要电动汽车联盟的开发与投产来看,动力锂电已成为2020 年前PHEV、EV的电池主流技术路线。
􀁺行业投资建议
关注锂电池产业链、镍氢电池产业链、电控系统和整车企业。
一、政策背景:发展节能汽车、新能源汽车的必要性
(一)是推进交通领域向低碳转型的需要
发展节能汽车和新能源汽车,可以大幅减少温室气体排放。目前全球每年排放大约550 亿吨二氧化碳当量,其中交通行业占13%。根据发展目标,2050 年二氧化碳排放量要削减至200 亿吨,其中交通行业的减排量占17%。的减排量中,,电动和混合电动汽车减排2GT,,其余为通过提高能效发生的减排。对中国而言,如果采用一系列先进技术,包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术,到2030 年,汽车二氧化碳排放总量有可能降低45%。
(二)是提升国家能源安全的需要
发展新能源汽车,可以降低对进口石油的依赖。目前,中国汽车保有量约为6600 余万辆,每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉。按目前的增长速度和油耗水平,到2020 亿辆, 亿吨。到2030 年,如果电动汽车占中国全部乘用车的30%,届时将节省其石油总需求量的10%。
(三)是振兴本土汽车产业的需要
在传统汽车行业,中国落后世界领先水平几十年,但在电动汽车等新能源汽车领域,各国基本处于同一起跑线。中国有成本和市场优势,有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。
(三)充电站等基础设施建设进程将加快
新政策明确指出要安排一定资金并出台相应配套政策措施,对基础设施建设给予重点支持,我国充电站等基础设施建设进程将明显加快。
(四)充电式电动车将是新能源汽车推广的主要方向
在新政策中,插电式(plug-in)混合动力乘用车与纯电动乘用车成为补贴主要目标,呈现出明显的重“充电车”轻“混合动力”导向,可见我国已将充电式电动车作为未来推广主要方向。近期来看,混合动力及其他节能汽车仍将作为过渡产品,而更适合中国国情的充电式电动车将会逐步成为主角。同时,相关的电池、电机、充电设备等产业也将成为政策鼓励的重要方向。
(五)补贴准入门槛较高,有利于保持企业先发优势
整车企业5 年/10 万公里的质保标准和对整车回收的承诺,具有较高的准入门槛,将进一步扩大技术成熟度较高、先发优势明显企业的领先优势。
(六)政策出发点在于最大限度扶植国内新能源汽车产业
以补贴车企的形式对新能源汽车进行示范推广,目的在于鼓励国内汽车企业发展电动车,联合上下游加快电池等核心零部件的研发及产业化进程,提高国内产品的竞争力。
(七)对电池产业发展有很强的指引和促进作用
此次补贴标准的出台,将促使电池厂商将技术重点放在发展大容量电池(锂电池至少15KWH 以上、镍氢电池至少10KWH 以上),对车用动力电池产业发展具有很强的指引和促进作用。