文档介绍：离港系统培训教材第一部分系统简介1计算机离港控制系统(DepartureControlSystem),2简称DCS,3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统,分为旅客值机(CKI)、配载平衡(LDP)两大部分。CKI与LDP可以单独使用,也可以同时使用。它们在使用过程中由FDC(FlightDataControl)系统进行控制。          CKI(Check-in)FDC          LDP(Load-planning)2关于USASCKI(值机概述)USASCHECK-IN(USASCKI)是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USASCKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况,记录附加旅客数据(如行李重量、中转航站等),记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客,也可以选择接收;旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。有四种办理Check-in的方式。每种方式都可以有座位选择:1姓名方式(Name)这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。USASCKI具有搜索旅客姓名全称能力(与USASRES相似),允许GO-  SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式(PartialName)部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似,不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。3以序号方式(Numeric)以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别,其姓名输入到订座及离港系统中。对于未订座旅客或ID(IndustryDiscount)旅客,其姓名随后显示。4手工方式(Manual)非自动Check-。Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU(终端)上使用,每个 VDU可以同时办理多个航班。反过来,每个航班可以在任何一台VDU办 理。当一个航班开始办理Check-in手续时,该航班所有航段的起始航站可 同时办理旅客Check-in手续,起始站进行座位分配,其余的航站都留有可 利用的座位USASCKI指令设计为简洁的工作人员、旅客、与系统之间的对话方式。当USASCKI存有旅客数据时,值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅客被接收后,系统自动分配座位号和登机号。当旅客在离港系统中没有记录,或旅客记录未被证实时,该旅客被接收时,被列为候补旅客,系统不会接收,而是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时,再将其正式接收。 在接收这类旅客时,系统同时为旅客建立PNR及其它数据记录。 当旅客需换乘其它航班时,系统设计了相应的换乘航班指令。 在办理值机前,离港系统可为VIP、GROUP、或其他有特殊需求的旅客预留 座位。已预留座位的旅客在办理乘机手续时,系统将预留的座位分配给该旅 客。 若有特殊情况时,可解除已预留的座位。 对于多航段航班,旅客可在起始站一次办理全程的的乘机手续,使旅客在过 站时不必提取行李。 limittraveltimecontrol为旅客办好乘机手续后,从值机柜台到登机口的通行 时间。每个办理Check-in的VDU都必须设定此项,否则旅客不会被接收对于候补旅客,系统设计了候补旅客优先等级。USASCKI会在情况允许的 情况下,根据候补旅客的优先等级,自动接收候补旅客。若候补旅客没有到 达机场,由USASCKI自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被 列为NotificationCategory,即需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处 理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上,同时保留旅客的checkindata,  包括旅客办理check-in时被列为候补的优先等级。 USASCKI同时可以处理机场税和超重行李税。 USASCKI需要来自航班操作数据和订座系统的信息,一般情况下,所有的 数据都自动存放在FDC(FlightDateControl)中,订座系统自动向离港系统传 送数据。当有意外情况发生,系统不能自动提供所须信息时,离港系统设置 了手工备用指令,以保证系统的正常使用。  USASCKI与USASRES的连接(离港系统与订座系统的连接):离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机前,订座系统向离 港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名单报ADL。值机结束后,离港系 统向订座系统传送最后销售报PFS,向订座系统提供详细的最后登机人数、 头等舱旅客名单、GO-SHOW人数、NO-SHOW人数,以便于订座部门控制 人员了解航班实际使用情况。RES与DCS间的关系可以简单表示如下:    PNL,ADLRES          DCS