文档介绍：第一章规划背景
第1条上世纪90年代初,我省编制的《1991-2020年湖北省公路网建设发展规划》对10余年来全省骨架公路网的建设和发展起到了重要指导作用。特别是从1998年开始,我省抓住国家实施积极财政政策的机遇,公路交通取得了跨越式发展。到2002年底,(不含村道,下同),其中高速公路943公里,,基本形成了连接城市、通达乡村、干支结合的公路网络,公路交通对国民经济发展的瓶颈制约得到基本缓解。
第2条从今后的发展趋势看,我省将充分利用自身的资源优势和区位优势,加快推进工业化、城镇化和信息化步伐,未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。要适应全面建设小康社会的要求,满足经济快速增长和人民生活水平日益提高的需要,公路交通必须实现新的跨越式发展。
第3条在2004年12月国务院审议通过的《国家高速公路网规划》中,国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,。经过我省的国家高速公路有7条主线和1条联络线,主线分别是北京-港澳、大庆-广州、二连浩特-广州、福州-银川、上海-成都、上海—重庆和杭州—瑞丽公路,联络线是福州-银川公路十堰—天水联络线。
第4条国家重点公路虽然连接了我省大部分大中城市和交通枢纽,但尚不能构成全省完整的骨架公路网络,需要根据全省产业、人口、城镇布局等因素进行补充和完善,优化国道主干线、国家重点公路与其它主要公路之间的衔接。为更好地指导新世纪全省骨架公路网的建设,迫切需要在国家公路规划的基础上,编制省域新的骨架公路网规划,为今后公路建设项目决策提供科学依据。
第二章功能定位
第5条骨架公路是我省的经济干线和出入口通道,以全省所辖市(州)、县(市)政府驻地为节点,连接各市(州)、县(市)政府驻地,区域经济中心、重要交通枢纽、军事战略要地、主要的工农业生产基地、能源工业基地、主要旅游风景名胜区、航空港、铁路枢纽,与邻省(市)干线公路顺畅连接,使我省的公路网融入全国路网,起到连接东西、沟通南北的作用。在技术标准上,骨架公路由二级及二级以上公路组成,具有较完善的安全保障、通讯监控和综合管理服务体系。
第三章规划的指导思想和原则
第6条规划指导思想
以十六大精神和科学发展观为指导,以适应全面建设小康社会和加快现代化建设为总目标,以健全完善的综合运输体系为主轴,以满足日益增长的交通需求为出发点,统筹规划、合理布局全省的骨架公路网络,为我省公路交通新的跨越式发展奠定坚实基础。
第七条规划原则
1. 全局性。从区域整体利益出发,立足于公路交通、经济社会、综合运输、土地资源集约利用和环境保护等全局性的要求,为“五个统筹”发展服务。
2. 开放性。符合建立统一市场和对外开放的要求,注重完善区域内的骨架公路网络和省际公路的有机衔接,形成开放型的路网格局,处理好局部与整体的关系。
3. 前瞻性。深入研究经济社会和交通运输的中长期发展趋势,适应全面建设小康社会和现代化建设需要,充分考虑公路交通长远发展需求,处理好近期与远期的关系。
4. 可行性。在体现前瞻性的同时,注重规划的连续性和可行性,立足于区域经济社会和公路交通发展的实际,处理好需要与可能的关系。
第四章规划目标和布局原则
第8条规划目标
1、接省内所有市(州),实现省会武汉与各市(州)的高速、便捷连接,市(州)之间由高速公路连通,促进区域经济分工协作和协调发展;
2、接相邻省、市中心城市,形成开放型路网格局,为湖北省充分发挥“九省通衢”的区位优势创造条件;
3、覆盖所有县(市),县(市)之间由二级以上公路连通,基本实现各县(市)与省会武汉之间当日到达,满足工业化和城市化发展的需要;
4、连接主要铁路、公路、港口、机场等交通枢纽城市,为健全完善的综合运输体系奠定基础。
第9条布局原则
1、符合国家公路网总体发展规划,补充和完善国家重点公路布局,共同构成全省骨架公路网络;
2、以城市为节点,重点强化省会武汉与各市(州)之间以及主要市(州)之间的路网连接,并覆盖所有的县(市),按照东密西疏的原则布设路线,保持适当的路网间距;
3、依据我省经济、人口和城镇布局特点,总体上采用南北纵向和东西横向的网格布局,在武汉市周围形成城市环线和放射线布局,以增强其辐射功能,适应武汉城市圈发展的需要;
4、加强与周边省市路网的衔接与沟通,形成承东启西、联南接北的开放型骨架路网。
5、加强与公路枢纽、铁路枢纽、主要机场和港口的连接,适应综合
运输和现代物流业发展的需要。
第五章布局方案
第10条我省的骨架公路网由6条纵线(含10条支线)、5条横线(含7条支线)和1条环线(含11条联线)组成,简称“651”,总里程约7350公里,其中高速公路约500