文档介绍：金科路川杨河桥施工监控方案
深圳大学结构工程研究所
2008年7月20日
目录
目录
1、工程概况 3
概况 3
主要技术指标 3
主梁 4
基础 4
桥墩 4
材料 4
2、施工监测 5
3、施工控制 6
施工控制的目标 6
施工控制的手段 7
施工过程的仿真计算 7
施工控制的过程 8
4、现场施工协调与组织 8
施工控制指令下达路线 9
测量数据的反馈过程 9
5、立模标高的确定与调整 9
6、线形控制要求 11
7、应力监测 13
8、预拱度的设置 14
9、施工控制用表 15
1、工程概况
概况
金科路川杨河桥位于上海浦东新区(高科路~李四光路)为新建工程,是浦东新区重要的基础设施。此桥跨越川杨河,与河道斜交10度左右,设计计算中采用斜桥正算,桥梁分为东西两幅,,跨度布置为:
5X22++48+80++6X22=
其中主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁,分跨为48+80+48,总长176米,,主桥两侧设人行梯道共4个。,北侧人行道宽3米。
图 1 主桥立面布置
主要技术指标
按规划航道要求,河道宽60米,采用80米主跨一跨过江。
道路等级为城市主干线I级,设计车速V=50~60KM/h
设计荷载:城-A级,人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-;
桥面纵坡根据竖曲线确定,%,%。
地震荷载:烈度按7度设防,,。
桥面宽度:主桥,(栏杆)+(人行道)+(非机动车)+(隔离带)+(机动车)+(防橦护栏)+(中央分隔带)+;.5m(防橦护栏)+(机动车)+(隔离带)+(非机动车)+(人行道)+(栏杆)=
。
主梁
主梁斜交约10度。
主桥桥跨结构为(48+80+48),为三跨变截面预应力混凝土连续梁,全长176米,,。
主桥采用单箱双室断面,,,,双侧悬臂外挑3. 5米,。
箱梁顶板厚28厘米,腹板跨中、边跨厚50厘米,支点厚80,跨中底板厚25厘米,,边支点厚70厘米,腹板和底板采用变厚度。
。
,。
基础
主桥桥墩基础采用钻孔灌注桩基础,持力层为中分化泥质粉砂岩,主墩为18根Φ100钻孔灌注桩。边墩为8根Φ100钻孔灌注桩。
桥墩
桥墩采用双柱式桥墩。
材料
主梁:C55混凝土
桥墩:C40混凝土
桥台:C30混凝土
桥桩:C30水下混凝土
预应力钢材:,1860MPa
钢筋:R235级和HRB335级
钢板:Q235级
2、施工监测
根据以往桥梁施工及控制经验,并根据该桥的具体情况,估计在施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面:
桥梁施工临时荷载;
连续梁桥悬臂两侧不平衡重量问题;
日照、温度的影响;
混凝土弹性模量、容重的差异;
挂篮刚度以及挂篮的非弹性变形的影响;
预应力张拉以及预应力损失的影响;
轴线偏差。
混凝土徐变收缩的影响;
合龙工序与变位状态的影响
当上述因素与估计不符,而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时,必然导致在以后阶段悬臂施工中采用错误的纠偏措施,引起误差累积。所以施工控制是大跨桥梁施工过程中不可缺少的工序。
在施工过程中,主要是监测结构在施工过程中的应力应变和位移,为施工控制提供必要的数据,具体内容如下:
计算和测定临时支撑可承受的最大不平衡弯矩,设定两侧施工挂蓝移动和混凝土浇筑的规则。保证在重量和弯矩两个方面对称平衡施工。在混凝土浇筑过程中测定底板的实际挠度,作为调整吊管/带的依据。
采用预加载的办法,消除挂蓝的非弹性变形,测定挂蓝的弹性变形,作为设置预拱度的依据之一。
在临时固结墩顶的应力复杂区、悬臂浇筑的第一个节段与第二个节段的连结部位的顶底板埋设应变计,作为应力的重点监测区域。此外,通过精确的内力分析和施工控制的需要,选择一些节段埋设应变计作为应力观测点。
应变计在浇筑混凝土之前预埋,作必要的保护。在
每幅桥梁上设置