文档介绍：半月谈时事政治:购车摇号成北京全民运动购车摇号正在北京演变成一场全民运动。“不管买不买车,咱一家人先进去摇着,不然等以后要买车的时候更摇不着”——这可能是在北京推行摇号购车政策后大多数北京家庭的心理写照。2月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统网站(北京缓解拥堵)发布通告显示,截止至2013年2月8日24时,北京市小客车指标申请个人共有1423198个有效编码,再创历史新高。(今年1月20日北京市统计局和国家统计局北京调查总队联合发布数字),。而如果以家庭为单位来计算,这个比例将会更高。全民摇号的一大原因是人们普遍拥有的“先占个坑”的心理以及对未来购车政策进一步收紧的担忧,这直接导致中签比例不断降低。在摇号政策刚开始施行的2011年1月,参与摇号的有效编码为187420个,中签名额为17600个,中签比率约为10:1。短短两年时间,参与摇号者增加了近7倍。北京缓解拥堵网站2月25日的通告中称,2月北京个人申请将产生18511个中签编码,中签率已经下降到了接近77:1。不断降低的中签比例反过来又迫使很多并无购车需求,甚至缺乏购车能力的家庭恐慌性地加入到摇号大军之中,进一步稀释了中签的可能性,这让那些真正有购车需求者叫苦不迭。“我们全家一共5个人在摇号,两年了一个都没摇上。车型早就看好了,就是不能买,急死我了”,家住南三环,在北四环外经贸大学附近工作的朱女士对记者抱怨道。在北京,像朱女士这样的人不在少数。机动车对于北京人而言始终是“刚性”需求。北京交通委公布的数字表明,近年来,北京机动车保有量持续快速增长,2005年底时为258万辆,到2010年12月底已增至481万余辆。其中仅2010年就增长79万余辆。而2011年开始摇号限购至今的2年时间里,北京市净增小客车39万辆,不到2010年全年的一半,这使得剩下几十万辆的购买力无处宣泄。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾指出:“不是百姓不听话,需求摆在这儿,限购是没用的。”然而由于全民摇号现象的存在,导致许多想买车的人摇不到号,摇到的人却不想买车。摇号这种看似最公允的手段造成了资源匹配的极不平衡。一位工作和居住都在北京大兴区的网友表示,北京一些周边区县的的交通并不拥堵,自己却同样要受到摇号限制,日常出行十分不便。另一位网友则认为,同样是北京居民,一部分人因为在摇号政策实施前买了车,就可以使用公共道路资源;而摇号政策实施后,大部分人因无法中签而无法正常购车上牌,无法享受同样的权利,这是对后来者的歧视和