文档介绍：《铁路路基设计规范2005》(报批稿)1 为统一铁路路基设计技术标准,使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关规定。 铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。轨道和列车荷载用换算土柱来代替,换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布,在取得可靠的地质资料基础上开展设计。 路基工程应按土工结构物进行设计,其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,使之能抵抗各种自然因素作用的影响。 路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑,并尽量绕避不良地质条件的地段。在进行路基与桥、隧工程比选工作中,应从技术条件、施工条件、可能造成的环境和社会影响、建设投资与运营养护费用等方面综合分析,确定工程类型。 Ⅰ级铁路桥梁较密集地段,两台尾之间路基长度小于150m且能满足设桥的技术条件时,应以桥代路型式通过。。其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。 路基填料应作为工程材料进行勘察设计。路基土石方调配必须保证符合路基各部位的填料标准,并节约用地。设计时应合理规划,对移挖作填、集中取(弃)土、填料改良等方案进行经济、技术比较。、本规范附录A等进行设计。必要时应考虑支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水、地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响。、水土保持、文物保护。路基边坡应积极采用绿色防护,尽量减少对天然植被和山体的破坏,防止诱发地质灾害。 路基工程应有完整、系统、通畅的排水设施,并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。侧沟、天沟、排水沟宜采用混凝土构件予以加固。、新结构、新材料和新工艺,提高路基工程质量。,防治结合,彻底整治,不留后患的原则,采取合理的防治方案和有效的工程措施。 Ⅰ级铁路及采用大型养路机械的Ⅱ级铁路不应设养路机械作业平台;对不采用大型养路机械的Ⅱ级铁路,区间路基每隔500m左右设置养路机械作业平台一处,单线铁路可在一侧或两侧交错设置,双线铁路两侧均应设置。。防护栅栏的位置应设在路堤坡脚外或路堑堑顶外的用地界内,。 铁路通信、信号、电力等各种光、电缆沟槽应从路堤坡脚外或路堑侧沟平台上通过,必须从路肩或路堤边坡上通过时,应进行结构设计,并采取有效措施,保证路基的完整和稳定。在路基上设置其它杆架、管线等设备时,应进行结构设计,并采取有效措施,保证路基的完整和稳定。 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂浆的强度等级及适用范围,应符合本规范附录B的规定。 区间路基用地设计应按本规范附录C的有关规定执行。 铁路路基设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2 路基 subgrade经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。 路堤 embankment在原地面上用土、石填筑的路基。 路堑 cutting自原地面向下开挖的路基。 基床 subgradebed路基上部承受轨道、列车动力作用,并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床有表层与底层之分。 路肩高程 formationlevel路肩外缘的高程。 pactingfactor填料压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 地基系数(K30) (MPa)。 相对密度relativedensity填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。,以百分率表示。 geosynthetics应用于