文档介绍：聿Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse蚄螅肀薀说明蒇螇羆一、概述袅蒁袃设计依据、。蚇芅莈根据铁道部领导2004年11月7日在深圳调研的指示精神。(含)至新塘(含),设计里程K0+796~K43+900,。肄莀葿初步设计审查意见的主要内容及执行情况袇肇蒆2004年11月2日至4日,铁道部工程设计鉴定中心对《广深线增建第四线工程初步设计》进行了审查,形成了审查意见初稿,主要内容及执行情况说明如下:膄螁羆关于运输组织蕿袆羂审查意见提出:芄膂蒀“……肆薄衿广州至平湖I、II线按双线自动闭塞追踪运行设计。列车追踪间隔暂按满足4分钟设计,研究3分钟方案。莄莈莆广州至广州东Ⅲ线按单线双方向自动闭塞设计。广州东至平湖Ⅲ、Ⅳ线按双线自动闭塞追踪运行设计。列车追踪间隔按满足5分钟设计。螈莃螃广州东至新塘区间,在充分研究列车开行方案和通过铺画运行图的基础上,补充计算该区间通过能力。蒄蝿薂……”膆莆羇执行情况:薄膀螅经运行图铺画,广州至新塘段第Ⅲ、Ⅳ线在追踪间隔采用5分钟、满足各种列车停站需要的前提下,该段能力能够满足36对货车、50对市郊车、46对客车的运输需要。袈膅蒃关于线路方案薃薁荿审查意见为:莆羄莀 “……、IV线大部分路段旅客列车设计行车速度140km/h是必要和可行的,原则同意,但应对路段速度120km/h、140km/h进行分段同精度比较,以便合理选取路段速度。+500~K38+600段既有2个400m、1个500m曲线半径,严重限速,按取消该限速点进行线路改造。下穿隧道方案有相当优势,进一步优化比较,适当缩减浅埋隧道长度,采取适当措施保证下穿准高速线和第三线的安全,做好防排水工程,确保不影响以后运营。螃聿蒁建议该段线路提速改造结合新塘站移建一并研究,同步实施。螀螆蒈……”袃蒀蚄执行情况:芇薅羄路段旅客列车设计行车速度除局部困难地段外,均采用140km/h标准。羃袁蒂新塘北改线地段,根据部鉴定中心现场调研后的意见和广铁集团研究意见,放弃隧道方案改采用桥梁方案,第三、四线下穿广深高速公路桥后再上跨既有准高速线。广深高速公路桥需拆除改建部分孔跨。罿芃薆关于双层集装箱限界问题肃芁莇审查意见为:蒇莆螄“……膃蒈艿对III、IV线不能满足开行双层集装箱列车净空要求的跨线立交桥,逐工点研究分析,提出方案、措施及投资建议,必要时进行经济技术比选。腿肅罿……”膃衿螆执行情况:薇袄蒄按审查意见执行,在文件中对各个立交桥进行了逐个研究。节芀莁轨道艿袇肇审查意见为:莂蚁膆“……螇蚆羁同意正线采用重型轨道设计,一次铺设无缝线路。蒂肂莂钢轨:采用60kg/m轨。既有线拆除钢轨、扣件等充分利用到站线或车场。葿蒅蒀轨枕:建议进一步调查III线既有Ⅱ型轨枕的使用状态,较好者可以继续使用,拆除下道的充分用于站线或车场。新采购铺设III型枕,1667根/公里。同类型轨枕成段集中铺设。薂腿蚅道床:采用一级碎石道碴。,,;。严格按标准保证底碴、面碴质量。既有道碴充分利用。羆膄蚁……”蚂薀腿执行情况:蚈芆薈按审查意见执行。螂羀肅地质、路基肆羅蒂审查意见为:螂莁芁“……袈螄蚆路基面宽度、基床、填料类别与压实度、路基工后沉降量等执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》Ⅰ级铁路标准的有关规定;本线时速小于140km/h,按暂规要求可不设过渡段,但要作好桥头路堤基底处理,并将过渡段范围内路堤本体压实度提高一级,与基床底层相同。本线缺乏A组填料,。袂螂蒄原则同意并行帮宽增建Ⅲ、Ⅳ线的软土路堤基底,为减少既有线产生不均匀沉降,保证行车安全,采用粉喷桩加固处理;已单、双绕离开既有路基地段软基,可采用插塑料排水板处理以降低工程造价。工后沉降量按20cm控制,年沉降速率不超过5cm,桥头过渡段范围内小于10cm。芆袇膂并行增建Ⅲ、Ⅳ线时应充分利用既有挡护工程,避免大拆大改;基本同意深路堑地段采用先桩后墙的预加固措施。锚固桩设计要详细查明工点地质与水文地质资料,合理选取设计参数,确保边坡稳定。一般锚固桩应做出地面,避免薄条刷方和大量拆除既有边坡防护工程。羁衿节合理进行土石方调配,尽量移挖作填,特别在市郊地段,要充分利用挖方弃土,补做取弃土场设计;调查落实取弃土场位置、取土土源性质、数量、运距、签定相关协议,补充防止水土流失的环保设计及工程数量。本次改良土数量大、费用髙,应进一步调查落实本线C组细粒土、风化软岩填料的工程力学特性、进行必要的现场填筑试验,当其压实度可满足暂规