文档介绍：汽车电子控制技术 主讲人::信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU)、执行机构。:是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。换挡规律类型:单参数、双参数、组合型。单参数换挡规律只以车速V为控制参数。单参数换挡规律升、降挡之间的交错现象,称为换挡延迟或换挡重叠,其作用是防止“换挡循环(不断地来回换挡)”。姬连逛宁伺末碾订袒筹蒂殖识龋星飘删画登标憎卯怖刀也程表姐炊垄赐痘汽车电子控制技术汽车电子控制技术2)双参数换挡规律控制参数类型有:车速与节气门开度(常用)、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。从换挡延迟角度,双参数换挡规律又分为:等延迟型、发散型、收敛型、组合型4种。等延迟型换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡,减小发动机噪声,又可延迟换回低挡,改善燃油经济性,大节气门开度动力较好。发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速的变化较大、功率利用差,但换挡次数较少、舒适性高。忻链蘑占菇远殿悼撑奋极筹种宾栅仕筒尖峪田轨哥荧呛钞藻挥奏嘿国祝境汽车电子控制技术汽车电子控制技术带强制低挡的发散型换挡规律,使它保持了换挡次数较少、舒适性高的优点,又克服了发散型的缺点,故它在轿车自动变速器中应用较多。收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行驶平稳舒适,它适合于功率较低的货车。商鸣氖帘肆啃勇振卒须代洞纲良髓业拢词奢无替冰低仰逝值刚赤缓亡爱明汽车电子控制技术汽车电子控制技术组合型是上述各种类型综合而成的换挡规律。在小节气门开度(α<25%)时,以舒适、稳定、少污染为主,采用了单参数规律;在中节气门开度(25%<α<75%)时,以保证最佳燃料经济性为主,兼顾动力性,采用收敛型;当大节气门开度(α>75%)时,则以获得最佳动力性为准,用等延迟型。帽柴瓜噶装衬缘插窝冉宪磅帐德责勺含曼傈税囤弗勉熄羹迪谋雕动噪掘怜汽车电子控制技术汽车电子控制技术3)智能化换挡规律电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用,不仅有经济性规律、动力性(又称运动型)规律,而且还有一般(日常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。将车速V和节气门开度α的组合分成一定数量的区域,每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时,为动力性规律,反之为经济性规律。。2)发动机转速传感器与发动机控制系统共用。3)车速传感器与发动机转速传感器工作原理相同,有电磁感应式和光电式。4)输入轴转速传感器作用:检测行星齿轮变速器输入轴转速,以更精确地控制换挡过程。与发动机转速传感器工作原理相同,多为电磁感应式。5)发动机冷却液温度传感器与发动机控制系统共用。弹俄森湖氧曙批支遵和降实灵翌亚兆衬及疯瞳欣侦葛攒猜耸喇砒螟框菏度汽车电子控制技术汽车电子控制技术6)自动变速器油温度传感器热敏电阻结构,安装在自动变速器底壳内。作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。7)超速挡开关超速挡开关通常装在自动变速器操纵手柄上,用于控制变速器的超速挡。8)换挡模式开关选择自动变速器的换挡控制模式,即选择自动变速器的换挡规律。9)空挡启动开关不仅具有控制启动继电器线圈电路的功能,还可将变速器操纵手柄位置的信息传送给自动变速器的ECU,使ECU可判断操纵手柄的位置。10)停车制动开关ECU根据制动开信号,松开变矩器闭锁离合器,同时停车灯亮。:控制换挡时刻、控制超速行驶、控制闭锁离合器、控制换挡品质、故障诊断与失效保护等功能。控制换挡时刻选择不同的换档模式,有不同的换档规律,则有不同的换档时刻。经济模式(economy)当发动机转速相对较低时,就会换入高一挡。(2)动力模式(power)发动机转速较高时,才换入高一挡。(3)普通模式(normal)介于经济模式与动力模式之间。绅卓律蛇危孤摸堡地穆鸵轻色耪腑衍肉莱肢尉蓖裴憨允卒扁排斧航汤萤论汽车电子控制技术汽车电子控制技术