文档介绍：区域产业合作研究【摘要】近年来,海西经济区的建设,为三明市汽车产业的发展提供了一个良好的发展机遇。三明要想抓住这个机遇,使汽车产业成为三明经济增长的有力支撑,就必须抓住本身发展优势,克服劣势,走产业合作之路。通过产业合作,发挥龙头企业的带动作用,形成产业集群优势,优化产业结构,从而提高整个汽车产业的竞争力。【关键词】三明;汽车产业;“工业中的工业”,是公认的具有高度产业关联的产业。汽车产业链几乎涉及国民经济所有部门,其发展对上下游具有巨大的辐射和拉动效应,由此各国、各地区都将汽车产业作为带动本国或本区域经济发展的支柱产业之一。三明市是福建省最早发展汽车工业的地区,早在1957年便在永安市建厂生产“福建”牌载重汽车。1965年,我省的第一辆汽车和第一辆重型卡车就在永安诞生。2005年,三明市委、市政府重新定位汽车产业的发展方向,果敢地做出了在永安老基地建设汽车工业园的重大举措,主要发展汽车及零部件产业,而选址就在埔岭。汽车产业要加速发展,必须引进大集团合资合作,走产业合作的道路。正当埔岭汽车工业园寻找合作伙伴时,中国重汽也将目光聚焦于正在崛起的海峡西岸经济区。龙头企业的带动为三明市打造海西汽车生产基地奠定了坚实的基础。但是,三明市的汽车产业的发展目前也面临诸多困难。,关联度低三明市汽车的上、中、下游产业之间由于长期以来条块分割等体制性障碍的影响而相互分割,各自追求自我延伸与自我循环形成的小而全为主的生产体系,互相挤占原料、技术、资金、销售等资源,这样的行为使得企业难以实现纵向上结构升级,不同程度的存在低水平重复建设,造成产品档次不高、竞争力不强。横向间企业彼此内在联系少,缺乏应有的专业化分工协作,没有形成产业的合作,产业链接工作薄弱,产业间关联度低。多数集群企业生产主要集中于产业链的某些环节尤其是终端产品生产上,同类产品的市场细分特征不明显,产业同构现象严重,系列化产品不多,市场竞争优势不突出。,汽车工业的依存度不够在我国汽车零部件的生产中,长期存在这样一种状态:“改一个螺丝钉都要德国本部批准”。三明汽车产业也存在这种现象。究其原因是因为不少企业****惯于对外方零部件的依赖,而忽视本身对零部件的自主研发,很显然汽车产业要做大做强这种发展是不可持续的。因为汽车零部件对整个汽车产业的发展有着至关重要的作用,目前三明市大多数汽车零部件企业技术力量薄弱,产品科技含量不高,缺乏独立开发能力,技术发展缓慢,难以满足汽车更新换代的需要。零部件企业散小重低,集聚效应不明显,“散”是缺乏完整的供应链体系,很难出现集团性汽车零部件企业;“小”是生产规模小,配套范围小、出口量小;“重”是重复建设,重复生产;“低”是产业开发水平较低,特别是同步开发水平低。因此,三明市汽车整车厂和汽车零部件企业空间分布呈现分散和缺失化,难以形成产业集群效应[1]。,难以形成竞争优势所谓规模经济是指生产某一种产品的企业因生产规模的扩大而降低单位的生产成本,从而使收益上升而产生的经济性。汽车产业是一个规模、技术和品牌竞争的产业,三明市汽车产业虽然有40多年的发展历史,但因种种原因长期以来规模没有上去,规模上不去,这在激烈的市场竞争中必然处于劣势。得规模者得市场,三明经过努力,重组后的永安汽车厂在短短的两年时间里,生产量达到了历史最高,生产能力也实现了翻番,这是三明市汽车产业在规模化发展上迈出的第一步,也是一大步。但是我们在看到成就的同时应当注意到三明汽车产业存在的非常明显的弱点:规模不经济。根据马克西一西尔伯斯通的论证,当产量由5万辆增加到10万辆时,单位成本将下降15%;当由10万辆增加到20万辆时,单位成本将下降10%;当由20万辆增加到40万辆时,单位成本下降5%;当年产量超过40万辆时,单位成本下降幅度将急剧减少;当年产量达到100万辆时,再加大批量就不存在规模的经济性了[2]。三明市2011年汽车产量是10230辆,远远没有达到规模经济所要求的产量。、三明埔岭汽车工业园的建设、中国重汽集团福建海西汽车有限公司的加入,这都说明三明汽车产业开始进入快速发展机遇期,为了全力打造海西汽车及机械制造业基地,三明市汽车产业合作、形成汽车产业集群优势就势在必行。,各省市都在汽车产业上加大投资力度,使得目前的汽车市场竞争日趋激烈,因此三明汽车产业也将面临更激烈的市场竞争。重卡方面,三明正积极的与中国重汽联合,致力打造东部沿海地区先进的载重汽车产业基地——三明埔岭汽车工业园。近年来中国卡车的诱人“钱”景不仅让现