文档介绍：1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档,自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换,无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档,将会损坏变速器。2、行驶在长距离山道上,尤其是下长坡时,切勿使用D档行车。3、长时间怠速或停车,请使用驻车档P,既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜;行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D,同时脚踩住刹车,不必要从前进档D推回空档N。4、空档N档,仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。5、3,2,1档只有在拖拉重物,山区爬坡,强制降档超车或下长坡减速时使用。6、注意:除非必要,否则尽量避免前轮着地被牵引,如果必须前轮着地被牵引,则速度必须在80公里/小时以下,距离不长于800公里,否则将损坏变速器。补充:1、一般行车:D档(自动在1-4档间变速)。重载、爬长坡改用3档(自动在1-3档间变速),或更低档(在更低档间自动变速)。下长坡使用低速档是为了安全起见,用档位的限制拖住车速,避免长使用使用刹车,过热变软。2、由前一点,所以档位显示根本是多余的,因为你根本没有必要行车时换档,也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音,D档使他自动在几个前进档位间转换,你哪里有控制权。别克G系列我开过,所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档",没办法像"地档"一样写在旁边,所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的,我见过的是AudiA6,自动/手动双模式变速箱,在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了(这时变速杆的位置都是一样的),否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。自动变速箱自动波(自动变速器)的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘,要详细剖析自动波涉及不少专业知识,希望本文能够给大家一个初步的印象。汽车自动波常见的有三种型式,分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。AT结构与手动波相比,液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。原理泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。CVTCVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。AMTAMT在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机