文档介绍：浦城至梅州铁路预可行性研究(方案竞选)汇报提纲一、概述(一)研究依据《浦城至梅州铁路项目方案竞选邀请函》(TLFAJX2009-5)及《浦城至梅州铁路项目方案竞选说明书》。(二)研究范围浦城经建宁、龙岩至梅州站,。(三)研究年度:近期2020年;远期2030年。二、研究思路本项目所处区域路网复杂,平行交叉铁路众多,各项目功能定位、分工以及跨线客货交流需求及其接轨方案等是研究重点之一;所经区域为急待开发的海西经济区,如何结合其经济发展规划和产业布局,合理预测地方客货运量,合理确定线路走向和站点布局,并合理确定项目技术标准,符合海西经济区的发展需求,是研究重点之二;所经区域地形、地质条件复杂,环保敏感点多,如何做好地质、环保选线,确保工程安全、经济,是项目的研究重点之三。结合上述研究重点,梳理需要研究的主要具体问题或研究思路如下:;系统分析各交叉铁路的功能定位和跨线客货流量;系统分析沿线产业布局和地方客货运量;落实本项目客货运量及流向,落实本项目功能定位及建设的必要性;(1)项目的起点浦城站如何结合规划的衢宁铁路,选择合理的站位,使两项目的综合效益最佳;(2)本项目沿线与峰福铁路、规划合福客运专线、鹰厦铁路、在建向莆铁路、规划吉建铁路、长永泉铁路、既有赣龙铁路和规划赣龙铁路扩能工程相交叉,如何考虑与上述铁路之间的衔接关系,即是否需要设置联络线,如何设置联络线,与走向方案和站位如何有机协调;(3)龙岩至梅州段涉及本项目和规划鹰梅铁路需要同时引入梅州的问题。另外,规划南三龙线也存在与广东铁路接轨连通的需求。如何考虑上述三个项目在赣龙线以南地段的布局,以及如何引入梅州地区的问题;(4)上述项目引入梅州地区后,如何考虑梅州地区的后方通路问题,即广东境内衔接梅州各方向铁路的规划及梅州地区的总图格局问题;(5)线路走向如何综合考虑沿途经济据点,所经据点的站位如何选择,如何与城镇规划有机衔接,方便客货流集疏,获取项目的最大效益;(6)沿线工程地质条件复杂,如何使线路走向在尽可能满足上述功能定位、路网协调性和经济据点需求的同时,选择地质条件安全、工程措施简单、可行的地段通过,降低项目的工程风险,确保项目可行、经济;(7)沿线环保敏感点众多,如何使线路走向顺畅,且又正确处理好与各环境敏感点之间的关系,符合环境保护和水土保持要求;(8)如何处理好与沿线军事、水利、交通以及其他各类拆迁建筑物之间的关系,确保工程经济的合理,并落实项目的可操作性;(9)在满足上述控制要求的前提下,线路走向如何力求顺直,平、纵断面及工点类型如何选择,并节约土地资源,使项目既安全、又经济。(1)结合项目功能定位,合理确定项目最高设计行车速度标准;(2)充分研究区域铁路网各相关线路牵引质量,推荐到发线有效长度采用850系列,牵引定数采用4000t系列。结合相关线路限坡标准和机车类型,对6、9、13‰等坡度进行详细工程和投资比较,推荐机车交路合理、运输组织简单、工程投资小、经济效益最佳的13‰限坡方案。,合理控制工程投资。三、本项目与区域路网中相关铁路的关系(一)平行铁路从铁路网布局看,浦城至梅州铁路与鹰潭至梅州铁路、南三龙铁路、沿海铁路和京九铁路南段为大致平行的铁路通道,各平行铁路间关系为:从长三角与珠三角联系方面:长三角上海及其以东城市与珠三角的联系,宜经沿海铁路通道;长三角南京及其以西城市与珠三角的联系,宜经京九南段;长三角杭州及中部城市与珠三角的联系,经浦建龙梅线或南三龙线较为适宜。但由于南三龙线新建双线为城际铁路兼顾轻快货物,既有单线货运能力和运输质量较低,且南平以北段既有鹰厦单线扩能困难,不宜作为两地间货物交流的大通道;鹰梅铁路、沪昆-京九通道因运距较长,在作为长三角与珠三角之间联系通道方面略逊于本项目。从路网地位与国民经济作用方面:沿海铁路通道为“四纵四横”路网主骨架,是主要的国家交通通道,沿海铁路通道与杭长客专、京广客专组成区域路网主骨架。而鹰梅铁路通道、浦梅铁路通道、南三龙铁路均为此主骨架间的加密覆盖和加强联络型快速铁路干线,三者在路网地位与国民经济作用方面基本相当,相比沿海铁路通道在路网层次上略低。从局部路网布局方面:从赣龙线以西至梅州地区的局部路网布局角度来看,鹰梅、浦梅、南三龙(延伸)这三条铁路均与梅州相联,其中:鹰梅通道:处于梅州北方向,面向江西省,主要承担广东省东部与江西省的相关交流。浦梅与南三龙(延伸):基本同处于梅州东方向,共同承担广东与福建相关交流。从路网结构看,福建与广东在沿海和内陆各分布一条铁路交流通道,沿海经济带主要通过沿海铁路通道交流沟通,内陆经济带再布局一条辅助交流通道,承担两省内陆地区间的交流,两通道格局分工明确、布