文档介绍：,是地面交通与空中交通转换的接口。:1)保障飞机安全、准时地起飞和降落;2)保障旅客准时、舒适地的上下飞机,货物的准时装卸;3)提供方便快捷的地面交通服务。:美国/莱特兄弟/沙滩机场、德国/1910年/草地机场/帐篷机库;1920年之前是机场的萌芽期,飞机只用于航空爱好者试验和军事活动,机场只为飞机和飞行人员服务;机场是整平、压实的土质道面,并种植草皮以减小扬尘;机场多建成方形或者圆形,以避免侧风影响起飞。第四章机场功能与组成第二阶段:1920年之后,欧洲开始建立最初的民用航线,随着航空运输的发展,机场开始大量兴建;至1930年,欧美国家之间、殖民地之间的国际航线大量开通,英国/印度/南非/、荷兰/阿姆斯特丹/雅加达、美国/南美/亚洲,机场在世界各地大量出现;新需求:航空管制/通信/跑道强度/一定数量的乘客;措施:出现了塔台/铺面跑道/候机楼30年代/石料铺筑机场,40年代/喷气飞机/水泥混凝土/沥青混凝土的铺面机场。第四章机场功能与组成二战以后,开始出现大型中心机场,1944年国际民航组织成立,签署《芝加哥公约》;50年代,制定世界机场的统一标准和推荐要求,使全球机场有了大体统一的标准。第三阶段:50年代末,大型喷气运输飞机出现,机场的基础设施逐渐完善:跑道/滑行道/机坪/塔台/仪器仪表/航站楼/停车场/交通枢纽等。,第一个机场/北京南苑练兵场;1920年若干国内航线开通,在北京南苑、济南张庄、上海虹桥/龙华、沈阳东塔出现民用机场。49年建国之初,内地主要航线机场36个,多小型机场,设备简陋。到60年代,改扩建了多处机场,机场达70多个;1978年改革开放后,新建、扩建了一批机场;84年后,省会城市和大中城市大量建设民用机场;90年代,航空业迅猛发展,大批新建机场投入使用。第四章机场功能与组成缩影:北京首都国际机场的建设和发展-154年,为改变军民共用西郊机场,中央同意在北京东北兴建民用机场,称为“北京中央航空港/天竺机场/中央机场”,57年投入使用。水泥混凝土跑道2500m长,80m宽,滑行道、机坪、全套助航设备、航站楼、飞机修理基地。60年代中期,为接收国际通用大型客机,跑道扩建,延长为3200m。70年代,首都机场第二次大规模扩建,T1航站楼,新建一条3200m*60m的跑道,并加长原跑道为3800m。74年动工,84年完成项目。第四章机场功能与组成缩影:北京首都国际机场的建设和发展-2民航发展速度大大超出预料,扩展机场已经不能满足需要,95年首都机场开始第三次扩建,24万平的T2航站楼、17万平停车楼、47万平的机坪等,总投资76亿。当时规模和投资最大的民航工程,99完工投入使用。08年奥运会的需要,05年开始第四次扩建,新建第三条3800*60m跑道,主降方向Ⅱ类精密进近、次降方向Ⅰ类精密进近的助航灯光和空管系统,98万平的T3航站楼,08年初完工,总投资300亿。第四章机场功能与组成发展前景:我国民航基础设施的建设投资将进一步加大,主要方向为:建设枢纽机场、完善干线机场、发展支线机场。至08年底,我国内地各类民用机场500多个,其中民用通航机场158个,可起降波音747的机场25个。我国公用机场数量为美国1/17,航班运输机场数量为美国1/5。与美国相比差距很大,我国机场建设有很长的路要走。第四章机场功能与组成