文档介绍：钢结构施工组织方案机场钢结构施工组织设计方案导读:就爱阅读网友为您分享以下“机场钢结构施工组织设计方案”的资讯,希望对您有所帮助,的支持!方案比较四、方案比较本着“安全、优质、高速、低耗”的原则,我们对方案一与方案二从安全可靠、质量、工期及施工成本四个主面进行了认真的分析与比较:在安全、可靠性及质量控制方面:如采有“高空拼装,分片累积滑移”方案,格构式钢柱在滑移摩擦力及侧向推力作用下需进行加固处理,摆式杆与主桁架及(D)轴格构式钢柱均采用铰接,长细比达xx_,给分片累积或整体滑移带来了许多不安全的隐患,且T-1、T-2两榀主桁架间仅通过xx_根xx*xx_钢管过渡,檀条大多为薄壁C型檀条,滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证。采取“跨外吊装、高空分段组装”的方法,主桁架始终处于静止状态,且主桁架在成型前均支撑在组装胎架上,待主桁架、摆式杆、屋面檀条等联系杆件均按设计及规范的要求安装无误,形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在(A)、(D)、(G)轴四肢格结构式钢柱上后,才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑系统。从而保证了主桁架及屋面檀条、系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量,消除了因内外力作用给格构式钢柱、主桁架及摆式杆等造成的破坏,不利于提高屋盖钢结构施工的安全与质量。采用滑移方案时,受布置于航站楼一端的行走式塔吊的影响,需将A区(或C区)指廊的二层楼板分隔开,给+。2、在总体施工进度方面:“高空分榀组装,分片累积滑移”方法与本工程所采用的“跨外吊装、胎架滑移、高空分榀组对”方法的共同之处在于两种方法都是在拼装胎架上完成主桁架、摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装,两种方法都将主桁架T-1、T-2分为5段,主桁架在拼装胎上组对接头数量是一致的。因此,主桁架T-1、T-2及屋面檀条、拉杆等在高空组对及安装同期基本相同,采用“跨外吊装、拼装胎架滑移、高空组对”方法时,只需在+,节省了大量的牵引系统、钢丝绳换位及格构柱、主桁架、摆式杆加固等工作量,大大缩短了滑移的时间;而且拼装胎架的滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作,从而可加快整个钢结构的总体施工进度。通过对二种方案施工周期的比较,采用“高空分榀组装,分片累积滑移就位”的方法,整个刚结构的施工周期约为xx_天,而采用“跨外吊装,高空分榀组对”的方案,整个钢结构的施工周期为xx_天左右,比“分片累积滑移”方案缩短工期xx_天。(注:采用跨外吊装,高空分榀组对“方案时整个钢结构的施工工期xx_天是按搭设一组滑移拼装胎架来考虑的,如搭设二组滑移拼装胎架进行主桁架T-1、T-2的组装及屋面檀条、系杆等构件的安装时,整个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前xx天。此时,航站楼屋盖钢结构的施工顺序可考虑从中间向两端进行)。另外采用此方法施工时,整个航站楼屋盖钢结构安装一步到位,未留下任何收尾工作。3、在成本投入方面:方案一:采用“高空拼装,分片累积滑移”方案时,投入的机具设备及施工措放如下:序号投入设施规格型号数量发生费用1行走式塔吊K50/501台60万2汽车吊50T/25T各1台共30万3拼装胎架φ48**