文档介绍：奔驰 M272 发动机 14220240 杨利晨一、 M272 发动机概述梅塞德斯奔驰公司的 M272 系列发动机是从 M112 系列 V6 发动机发展而来的,采用四气门 DOHC 结构, 气缸夹角为 90°。 M272 系列有 E25 、 E30 和 E35 三种发动机, 其中,E35 发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型, 因其技术先进, 性能优异而被用于多款车型之中. M272 发动机于 2004 年7 月面世, 成功地取代了上一代 M112 发动机。 M272 发动机型号与车型配置如表 1 所示, M272 发动机与 M112 发动机的参数对比如表 2 所示。 M272 为 V6 发动机, 汽缸夹角为 90°、 6000 r/min 时达到最大功率 200kW 、 2500 ~ 5000r/min 最大扭矩 350N ·m。 M272 发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念,不仅减轻了重量而且增加了灵活性,提高了操作的平稳性。梯形锻钢连杆使重量减轻了 20% ,大大地改善了新型 6 缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油,而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑,油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。 M27 2 发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6 发动机的理论二次振动,确保运转平稳,该平衡轴由正时链驱动,其转速与曲轴相同,但转动方向与曲轴相反。二、 M272 发动机部件概述(一)、 M272 发动机组成部件位置分布图 M272 发动机组成部件位置分布图,如图 1~4 所示。(二)、部件概述 1 .热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器( HFM6 *** ), 输出信号由以前的电压信号变为频率信号。其截面也由圆形变为椭圆形。发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器,空气流量传感器线路图及针脚注解如图 5 、表 3 所示。空气流量传感器的实际值可以通过 DAS 诊断仪读取, 具体步骤如下: 发动机控制模块。实际值、热量管理*空气质量( 485 ), 通常在怠速且空调关闭情况下其计量值应在 16kg/h 左右。 6 所示。曲轴位置传感器 B70 位于左排汽缸盖后侧, 靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。齿圈有两个缺齿, 合一计 58 个齿( 60-2 ), 每个 4mm 宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。在齿中间的位置时, 信号从大约 5V 变为 0V 。在两个缺齿的间隙内,没有信号变化。曲轴位置传感器 B70 的电源由发动机控制模块供给,为 5V。曲轴位置传感器线路图及针脚注解如图 7 、表 4 所示。第一缸的上止点、 TDC 位置的判定: 发动机启动时,根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号,汽油喷射的顺序也按着点火顺序设定。正因如此,第一缸上止点的位置必须得到识别。喷射和点火顺序的同步进一步被发动机控制模块处理后,用来触发点火线圈和喷油器。更进一步,用来防爆震控制和单缸的燃油切断控制。发动机控制模块根据缺齿间隙后第二个负电平来识别第一缸的上止点 TDC 位置。第一缸位于上止点 TDC 时,凸轮轴位置传感器(排气凸轮轴和进气凸轮轴) 的信号也都是低电平,如图 8 所示。第一汽缸点火上止点识别条件: ·曲轴位置传感器缺口信号后第二个低电平· 信号 5 (左和右进气凸轮轴信号)和 6 (左和右排气凸轮轴信号)为低电平· 转速信号 4 从高电平跃到低电平 3 .凸轮轴位置传感器( 9) 为了实现凸轮轴的调节, M272 采用了 4 个凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置,从而得到凸轮轴的位置信号。即使在发动机不运转时, 传感器电子组件也能识别凸轮轴位置( 以利于快速启动功能)。每个凸轮轴旋转时, 相应的霍尔传感器都会产生相应的凸轮轴信号, 信号在 5V和 0V 之间变换。若脉动轮的开口部分正对着凸轮轴位置传感器, 则此时信号为 5 V。凸轮轴位置传感器的这些信号用来激发和诊断凸轮轴调节器, 同时也用来同步曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器( 识别第一缸点火上止点),当曲轴位置传感器出现故障时,也用来紧急启动发动机。当某一个凸轮轴位置传感器出现故障时,下一个凸轮轴位置传感器会起到替代的作用。如果所有的凸轮轴信号都识别不到,则曲轴转过 360 ° 后点火和喷射继续,发动机进入紧急启动状态。凸轮轴位置传感器的电源由节点电路 Z7/38 供给,电压为 12V 。凸轮轴位置传感器线路如图 10 所示。