文档介绍：-1- 第1章绪论 我国冷藏车的生产发展现状目前中国的肉类食品厂有 2500 多家,年产量 1000 多万吨,年产肉类 5600 万吨; 速冻食品厂 2000 多家, 年产量超过 850 万吨; 冷饮企业 100 0 多家, 年产量 1000 多万吨; 乳品企业 1500 多家, 年产量 800 万吨; 此外还有每年 4120 万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长,乳品企业每年以 30% 的速度增长,水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品, 都需要冷藏运输中国高等级公路( 含高速公路和一、二级公路)目前已达 万公里,等级公路(含三、四级公路) 9 万公里, 等级外的还有 万公里, 公路的密度为 公里/ 百平方公里, 其中高速公路已达 万公里,列美国之后成为世界第二。到“十五”期末, 高速公路的通车里程将达 万公里左右, 全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求: “冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化, 引导道路货运发展第三方服务。”据有关资料,到 2005 年中国专用汽车保有量将达到 275 万辆,每年需求量 34 万辆,原有专用车更新量 12 万辆,总的需求每年以 10% 的速度递增,高于普通货车的增长速度。随着中国加入 WTO 、北京申奥、上海申博的成功, 冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇, 政府为了促进冷藏运输的发展, 成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会, 各地相应成立了“冷链办公室”,创办了“三绿工程”,规划了“绿色通道”,各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心, 有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展,从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。 80 年代我国生产冷藏汽车(含保温汽车)的生产厂家(包括专业的和兼业的) 约十来家,1990 年达 20多家,1995 年增至 50多家,2000 年达到 73家, 遍布全国 23 个省市自治区。这些企业均以生产汽车空调机为主, 兼生产冷藏车用制冷机组, 产品技术基本上能满足使用要求, 但由于产量小,生产规模小,其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争, 为我国冷藏车配套的仍居少数。制冷装置是制约我国冷藏车发展的重要因素。国外冷藏保温汽车发展的现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早,目前已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的 % , 还有冷藏保温挂车和半挂车, 占其总数的 % 。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的 1% 。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的 2% 。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的 % 。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆,保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的 % 。欧美日本冷藏保温汽车-2- 结构工艺先进, 并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具的试验基地和试验中央,比较闻名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位, 成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较, 公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距;汽车运输速度比水路快, 又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运, 其送达时间一般都比水路、铁路短, 即具有较高的“时间效益”; 汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少, 就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗,具有十分明显的“运输质量效益”。、 冷藏车在社会经济中显著的作用。改革开放以后, 我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输,转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求, 计划供应取消, 中长途调拨运输的比例减少, 短途分配性运输比例大增;⑵随着我国公路建设的快速发展, 公路冷藏运输与铁路、水路相比, 其比例不断提高,90 年代已占 20% , 现在已近 30% ;⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数,发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例,还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输;⑷车辆吨位结构发生变化, 原来重、中、轻(微) 分别占