文档介绍：米格系列飞机图册--永远的米格米高扬公司(俄语:Микоян)原称米高扬-各列维奇设计局(俄语:МикояниГуревич,МиГ)英语:MikoyanDesignBureau首任设计师:阿·伊·米高扬米·约·格列维奇米格战斗机大全米格-11938年开始研制。当时,联空军根据实际需要,提出研制一种新型高速战斗机,著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持,随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机,设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时,升限13000米,。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作,加之I-200被认为不够先进,所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争,波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初,I-200的初步设计基本完成并获得了联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划,前联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。新设计局成立后,拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200的设计也有了轻微的改动,将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构,增加机身的长度,提高了纵向稳定性,增加机翼油箱等等,但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。米格-1最显著的外观特征就是侧开的座舱盖 1940年4月5日,米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机,单也发现了许多重要的问题,最终正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。米格-3 1941年2月,米格-1经过改进,得到了新的编号--米格-3。3月13日,米格-3在试飞中涡轮增压器发生故障,飞行员艾卡托夫丧生。4月,两架新的米格-3投入国家验收试飞,其中一架用于试验飞行性能,一架试验武器装备。由于重量增加了256千克,米格-3的爬升率、起落性能和机动性均比米格-1略有降低。米格-3海平面最大速度为公里/小时,7800米高度时最大速度640公里/小时。由于发动机性能不理想,飞机航程只有857公里,通过对发动机进行改进,飞机在随后的试飞中达到了1000公里的设计航程。MIG-3唯一的一架I-231原型,注意米格—3战斗机的座舱十分靠后,这样飞行员起降时就无法看到前方很容易出事故。米格-3的机身相当结实,迫降成功的话,常常可以帮助飞行员全身而退第一批生产的米格-3交付给卡金斯基空军学校,但是交付给战斗部队的米格-3仍存在很多问题。手工涂上彩色的米格-3的老照片,飞机上写的是“为了祖国”、“为了斯大林”米格—3战斗机是德战争爆发式军唯一大量装备的新式战斗机。米格-5 米格-5是一种单座双发远程战斗机,于1942年首航,,,,,最大起飞重量达到8060公斤,空重为6540公斤,使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机,,并且破天荒地装备了雷达,主要用作远程轰炸机的护航。在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度,实用升限9800米,最大航程2800公里。尽管这些设计指标很先进,但却这些好高骛远的性能要求超出了当时联红军的实际需求,加上问题多多,数次试飞后并未能投入量产米格-5(也称DIS)是米格设计局在战时的一个流产的设计,在设计概念上和P-38、Me110相似,打算用作远程巡逻、护航、侦察、轻型轰炸任务米格-7相对于米格—3米格—7座舱相对靠前是因为加长了后部机体米格-7的研制编号是I-220,1943年首航,装备一台1700马力VK-107A型发动机,最大速度可达700公里/小时,升限13000米,是针对米格-3的改进型号,进一步强化了米格-3的高空性能,换装新型发动机,采用全金属加压座舱,改进起落架,使米格-7的飞行性能有了质的提高。使该机成为了性能优秀的高空战斗机。米格-8 1945年米格设计局在设计的一架技术验证机,用来测试鸭翼结构的低速特性,这就是米格-8,绰号“鸭子”,装备一台M-11发动机。米格-8为米格设计局后来对鸭翼的研究奠定了良好的基础,米格设计局自此对鸭翼结构的研究一直未断,并在80年代得出了与欧洲相似的结论,认为鸭翼结构最能兼顾高速和中低速飞行性能,后来的新型战斗机也采用了这种气动布局。Utka优良的飞行性能使它在很长一段时间用作米格设计局领导人的私人座机米格-8被评论为“最不像米格”的米格飞机,也是少有的采用偶数编号的米格飞机。米格-9 二战后期,装备活塞式发动机的飞机已经不能满足当时的空中战场的要求了,各大国纷纷开始对喷气战斗机投入更多的资金和力量,米格-9就是联最早的喷气式战斗机。