文档介绍：与梁肋整体连接得板,在计算支点截面与跨中截面弯矩时,其计算跨径取梁肋之间得距离。由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0、7M,跨中弯矩取0、5M(当大于1/4,支点弯矩取-0、7M,跨中弯矩取0、7M)M为简支梁求得得跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范一、总则1、安全等级;2、特大、大、中、小桥及涵洞分类;标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准;拱式桥与涵洞以净跨为准。重要就是指高速公路与一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上得桥梁。二、术语1、作用短期效应组合:正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应得组合;2、作用长期效应组合:正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应得组合;三、设计要求1、桥涵布置:公路桥涵得设计洪水频率;2、桥涵孔径3、桥涵净空:净空高度,高速公路与一级,二级公路上得桥梁应为5米,三、四级公路上得桥梁应为4、5米。4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定;5、车行或人行天桥得宽度;6、桥上线形及桥头引道;7、桥面铺装、排水与防水层;8、养护及其她附属设施。四、作用1、1可变作用应根据不同得极限状态分别采用标准值,频遇值或准永久值作为其代表值;可变荷载不同时组合表:汽车制动力,流水压力,冰压力,支座摩阻力;多个偶然作用不同时参与组合。4、1、6永久作用效应得分项系数表;汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)得分项系数,取1、4;当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载得分项系数应采用汽车荷载得分项系数,对专为承受某作用而设置得结构或装置,设计时该作用得分项系数取与汽车荷载同值;计算人行道板与人行道栏杆得局部荷载,其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外得其她得可变作用效应得分项系数,取1、4,但风荷载得分项系数取1、1;在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外得其她可变作用效应得组合系数,当永久作用与汽车荷载与人群荷载(或其她一种可变作用)组合时,人群荷载(或其她一种可变作用)得组合系数取0、80;当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其她可变作用参与组合时,其组合系数取0、70;当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有三种其她可变作用参与组合时,其组合系数取0、60;尚有四种及多于四种得可变作用参与组合时,取0、50。设计弯桥时,当离心力与制动力同时参与组合时,制动力标准值或设计值按70%取用。偶然组合:永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用得效应分项系数取1、0;与偶然作用同时出现得可变作用,可根据观测资料与工程经验取用适当得代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,短期、长期效应组合。结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时,除特别指明外,各作用效应得分项系数及组合系数应取为1、0;各项应力限值应按设计规范规定采用。构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数;4、2永久作用常用材料得重力密度表;预加力在结构进行正常使用极限状态设计与使用阶段构件应力计算时,应作为永久作用计算其主效应与次效应,并应计入相应阶段得预应力损失,但不计入预加力