文档介绍：第 2 7 卷第 4 期 2 0 0 8 年 0 7 月地理科学进展 P R O G R E S S I N G E O G R A P H Y V o l . 2 7 , N o . 4 J u l y , 2 0 0 8 收稿日期: 2 0 0 8 - 0 5 ; 修订日期: 2 0 0 8 - 0 7 . 基金项目: 国家 8 6 3 项目( 2 0 0 6 A A 1 2 Z 2 0 9 ) ; 中国科学院知识创新重点方向性项目( K Z C X 2 - Y W - 3 0 8 ) 。作者简介: 陆锋( 1 9 7 0 - ) , 男, 博士, 研究员、博士生导师, 研究方向为: 空间数据库管理技术、交通 G I S 理论与技术、城市发展与城市 G I S 技术等, 已发表学术论文 8 0 余篇。 E - m a i l : l u f @ l r e i s . a c . c n 0 6 8 ~ 0 7 4 页武汉城市圈城市区位与可达性分析陆锋, 陈洁( 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京 1 0 0 1 0 1 ) 摘要: 武汉 1 + 8 城市圈担负着“中部崛起”的重任, 在国家经济发展过程中具有举足轻重的地位。本文从空间格局角度, 结合最新的行政区划、基础地理数据库及其统计资料, 利用 G I S 空间分析方法, 对武汉城市圈内部各城市区位和交通可达性进行了定量分析。结果表明, 与全省其他县市相比, 目前武汉城市圈内各城市具有明显区位优势。在圈内 8 个地级市当中, 孝感市具有最高的区位指标, 而潜江、仙桃、天门等三个省直辖市区位指标较低。城市圈各城市出行时距沿高速公路与国道以及各级道路呈放射状延伸。城市圈内城市间基本实现 2 小时可达。武汉和孝感市拥有最高的出行时距增长速率, 天门、黄石和咸宁市出行时距增长速率较低, 迫切需要加强其周边交通网络基础设施的建设。关键词: 武汉城市圈; 区位; 可达性; G I S 1 引言以大城市为核心的城市圈是随着人类文明的进步而产生的一种人与自然不断协调发展的人文景观, 标志着人口增长、城镇拓展的历史进程[ 1 ] 。随着经济全球化和区域经济一体化的进程不断加快, 城市圈已成为国家和区域社会经济发展的主战场。加快我国中部地区城市圈建设, 是推动区域经济一体化、实现国家“中部崛起”宏观战略的必由之路[ 2 ] 。构建中的武汉城市圈包括以武汉市为圆心, 半径 1 0 0 k m 范围内的孝感、黄石、鄂州、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门 8 个地级市、大冶等 7 个县级城市和 1 5 个县。圈域内的城市化率约为 4 0 % 。 2 0 0 6 年, 武汉城市圈实现生产总值 4 6 0 0 亿元, 人均生产总值 1 5 4 1 6 元[ 3 ] 。由于所处区位的差异, 与目前发展较为成熟的长三角、珠三角和京津冀三大都市圈[ 4 ] 相比, 武汉城市圈无论在经济规模、人口规模、产业结构、空间结构、等级结构等方面均具有很大差距。除武汉市相对一枝独秀外, 整个城市圈的经济规模甚至不及沿海的山东半岛城市圈和辽中南城市圈, 以及同处内陆的成渝城市圈和中原城市群( 事实上, 目前国内只有长三角都市圈距离区域经济一体化的目标最近, 珠三角、京津冀都市圈也初步表现出区域经济一体化的特征