文档介绍：第七章 道路交叉口规划设计
道路与道路（或与铁路）交叉的部位成为道路的交叉口。道 路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。
道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互 连接，形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展 到面的重要作用解决各个方向的交通联系， 同时，交叉口也是制
约道路通行能力的咽喉。平面交叉口世道路交叉口的主要形式。 它是直行道路与横向道路在同一平面上交叉的道路。 车辆和行人
至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共用交叉口空 间，其通行能力比路段中的小。另外，部分车辆和行人要在交叉 口改变前进方向，交通流之间的干扰较多，通行的顺畅性、安全 性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉 口。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交叉口的措施，弥 补通行时间的不足（即：时间不足，空间补） ；还要按车流前进
的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力及安全（ 图
7-1-1 ）。
分叉点、交汇点与冲突点
由于车辆进出平面交叉口的行驶方向不同，在时空上相互干扰。 概括说来，交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲
突三种形式（图7-1-2）
分岔点、交叉口内同一行驶方向的车辆， 向不同方向分开行
驶的地点，称为分岔点（或称分流点）。在车速较慢时，或前进 中没有其他方向的车人流干扰时， 转向的车辆很容易驶出，对分
岔点的交通没有什么影响。 但在车速较高的快速路上， 转向车速 要减速，或在道路上因转向时受非机动车和行人的影响， 也要减
速，以策安全，就会影响到分岔点的车速和车流密度。
交汇点 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一
方向汇合行驶的地点，称为交汇点（或称合流点） 。对于已过交
叉口的转向车流，要与横向的直行车流汇合在一起， 驶离交叉口， 车流产生一个交汇点。在车流密度较稀时，转向车辆可以顺利地 汇入直行车流。当直行车流的密度很密时，尤其是在快速路上， 转向车辆难以汇入直行车流， 就需要有较长、较宽的交汇路段候 驶。否则，转向车辆强行插入，会造成直行车流紧急制动，迫使 它后面的一系列车辆都制动减速，降低交叉口的通行能力。
冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或
接近90 °）相互交叉的交会点称为冲突点。在没有信号灯管理 的交叉口上，直行车流，或左转车流与直行车流，或左转车流在 时空上不能错开，会产生冲突点。由于它们在流向上是相互垂直 的，或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度越过交汇点和分岔 点。从图（7-1-2）中可以看出，大量冲突点主要是由左转车流引 起。在一个十字交叉口的16个冲突点中的，有12个是由左转车 所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉 口的交通通畅和安全，是设计交叉平面口的关键。
交叉口相交道路的条数与夹角
平面交叉口原则上不能五条路以上（含五条路）相交叉。
平面交叉口处交通流的分岔、 交汇及冲突点的数量随着相交
道路条数的增加而急剧增加， 如表7-1-1、图7-1-3所示。其中尚 不包括非机动车车流。
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯） 表7-1-1
矛盾点类型
相交道路条数
3
4
5
分岔点（个）
3
8
15
交汇点（个）
3
8
15
冲突点
左转车冲突点
（个）
3
12
45
直行车冲突点
（个）
0
4
5
合计
9
32
80
由图7-1-3可知，五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的
3个增加到50个。因此，在规划城市道路网时，应尽量采用十字路 口。在车流不太大的交叉口，尚可采用五岔口，但也不宜用六七条道 路相汇的交叉口，以免以后车流量增加时，形成交通阻塞点。丁字交 叉口虽然只有三个冲突点，但当出现错位的两个丁字路口，在其间路 段上的车流量是四个方向车流量的迭加量。 若道路上几个方向车流量 都比较大，就会在该路段上出现车流密度过大、交通阻滞的现象，甚
规划时不轻易设计错位的丁字交叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀， 在规划交叉口时，应使互 相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于 75°。平面交叉
口的交叉角度接近直角时，横过道路的距离短，交叉部分的道路面积 也较小。而在锐角交叉时，左转车辆有较大的游荡去，使其他车辆和 行人不易判断。
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯下，
使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从 16点骤减为
2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生的冲突点（图