文档介绍：空管运行管理与控制系统(AOC)
AOC的出现,不仅帮助航空公司实现了“合署办公”,而且使得“坐地巡天”变成了现实。“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。
编者按:AOC的出现,不仅帮助航空公司实现了“合署办公”,而且使得“坐地巡天”变成了现实。“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。9月20日,中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)运行控制中心正式启动运行。这个设在上海虹桥机场的大型运行控制中心(AirplaneOperatingControl,AOC)将帮助东航提高航班准点率,提高飞行的安全性并且帮助设计合理航线以节省飞行时间和成本。在今年夏天民航服务纠纷不断升级的情况下,AOC系统的建成将有力提高东航的飞行质量和旅客服务水平。更为重要的是,AOC系统实现了东航内部的信息整合,有力支持了东航内部的业务流程和管理模式的变革。合署办公以前,由于航空公司的各分、子公司各自调度指挥自己的运力,系统资源不能共享,造成了设备、系统的重复建设。AOC系统的出现,实现了航空公司的资源整合,使“合署办公”的集中管理模式成为可能。以东航为例,通过AOC系统,东航把各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统,以此实现对航班的统一调度指挥和集中管理。在公司新落成的运行控制中心,宽敞的控制大厅正中悬挂着四块巨大的显示屏,可以根据需要显示航路气象、飞机位置、通知通告等信息。现场共有44个席位,80余台液晶显示屏,紧张忙碌的局面颇有几分证券交易大厅的感觉。控制大厅内包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等部门都派有人员办公,东航的11个分子公司也在这里设有席位,这样的“合署办公”打破了过去各自为政的局面。由于AOC系统的实施,这个运行控制中心也成为了东航的“神经枢纽”,实现了公司对全部航班运营进行控制、调度和指挥的集中管理。AOC系统还带来了技术和航班运营业务的共同改进,从而进一步提高了“合署办公”的效率。AOC系统采用了先进的通信技术,实现控制人员不离开工作席位就能实现多个网络的通话,以此支持业务的变革。中国的航空公司,生产运作多年来都是以调度为中心的运行生产管理模式,之前采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式,不仅速度慢,准确性也难以保证。而东航的AOC系统,采用西门子HiPath4500双套交换机作为交换通信平台,将公网、原语音网络的组网、AOC办公电话、各分子公司、内话调度席位、无线电台整合起来,大大提高了沟通的效率。“它大大便利了各业务部门之间沟通,避免了过去部门之间由于信息沟通所出现的问题,提高了业务流程运转的效率,”东航运行控制中心副总经理杨季宇如斯说。坐地巡天除了“合署办公”外,AOC还能使航空公司做到真正的“坐地巡天”。AOC系统内通过飞机通信和寻址报告系统(ACARS)和二次雷达(SecondarySurveillanceRadar,或SSR)数据库,使航空公司实现了对航班的实时监控。ACARS是一个基于VHF(VeryHighFrequency,特高频)的数据通信系统,它的传输速率可以达到2400b/s。这个系统通过发送一套预先编码的电报,来实现各种信息的交换。目前,全球已有几千架飞机装备了ACARS。SSR最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展起来的一种敌我