文档介绍：内容简介
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2 轨道构造
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机车车辆轮对的构造特点
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牵引车辆的动力。按其原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
轴列式：以车轴数量和排列形式表示机车主要构造的。
蒸汽机车用三个数字分别表示其导轮、动轮和从轮对数，如1—5—1或2—3—1；
内燃机车和电力机车的轴列式为30—30或C0—C0：表示前后两台转向架上各有三对由牵引电动机驱动的动轮对数。
转向架：将两个或两个以上的轮对组装在一个构架中，借助于安装在构架中央的下心盘与安装在车体下面的上心盘，使车体与构架连接，构架可以相对于车体自由转动。

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车轮被压装在轮轴上，车轮仅随车轴一起转动。
车轮由轮心及轮箍组成。
车轴直径比轮孔直径略大，用水压机把车轴硬压进轮孔中，轮孔扩大而轴颈缩小，两者借弹力紧紧地箍在一起。
轮对内距：轮对两车轮内侧面之间的距离，以T表示；
轮对宽度：轮对内距加上两个轮缘厚度之和，以q表示；
q=T+2h
h—轮缘厚度。
轮对安装在机车车辆的车架或转向架上，无论在直线或曲线上转动时，车轴之间始终保持互相平行。始终保持平行的最小车轴间的距离（相距最远的两车轴之间的距离）就是固定轴距。
当固定轴距较大的车辆要顺利通过半径较小的曲线时，要么把曲线的轨距进行加宽，要么缩短原有固定轴距。为了改善车辆通过曲线的条件，车轴不固定在车架上，而固定在转向架上，并用中心销将转向架同车架相连。这样既使固定轴距大大缩短，又使两转向架在平面上可互不关联的各自改变方向。