文档介绍：交通的发生与吸引
—— 四阶段法第一步
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Trip Generation
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第一节 概述
第二节 影响出行生成的因素 理解
第三节 生成交通量的预测
第四节 发生与吸引交通量的预测
重点
主要内容
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第一节 概述
一、出行的分类
1、按出行端点属性
2、按出行目的
3、按出行时间
二、出行的度量单位
两种单位：人，车
现在国际上通用的是以小汽车为标准，称为“当量小汽车单位（pcu）”。（根据各种车辆在道路上行驶所占车道空间进行当量化换算）
由家出行（HB）
非由家出行（NHB）
城市交通：工作、上学、购物、娱乐、其他
地区交通：外出打工、出差、求学、旅游、其他
高峰出行
非高峰出行
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三、出行发生的表达式
出行发生量、出行吸引量、出行生成量
1、出行发生点、出行吸引点
由家出行：家庭端点就是该次出行的发生点
非家庭端点是它的吸引点
非由家出行或货物出行：起点就是该次出行的发生点
讫点就是其吸引点
2、量化
出行发生量：由家出行的全部家庭端点数与非由家出行和
货物出行的全部起点数
出行吸引量：由家出行的全部非家庭端点数与非由家出行
和货物出行的全部终点数
第一节 概述
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f
h
h
f
f
h
o
s
s
→h，h→，h↙，s↙
→s，↙o
f ↓
↖s， → f，↓s， s ↖
一个分区中，住宅量越多，发生量就越多，而非住宅建筑越多，吸引量就越多
单位时间内，一个分区的发生量不一定等于其吸引量；但对整个对象区域，单位时间的发生总量应严格等于吸引总量
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f
h
h
f
f
h
o
s
s
发生点≠起点，吸引点≠讫点 ？？
OD ≠ PA
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…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
…...
发生交通量
吸引交通量
生成交通量
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第二节 发生与吸引交通量的影响因素
一、土地利用
交通与土地利用互为因果关系。不同的土地利用类型产生不同的交通出行。
住宅是重要的交通发生源
公共设施
工业用地
仓储用地
二、家庭
家庭是构成人们出行的基础，与家庭相关的影响交通生成的因素较多。
1、家庭规模和人员构成（老人、幼儿，年轻夫妇） 图1
交通是人的活动的函数。
2、年龄、性别 图2、图3
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第二节 发生与吸引交通量的影响因素
二、家庭
3、车辆拥有率
区域内所拥有的汽车台数、各个家庭拥有的自行车数量等是影响交通产生的重要因素。
1）出行需求高的人购买车辆，出行次数多
2）有车后更易诱发出行
4、职业、工种 图4
5、其他
单位公房；家庭收入；
自由时间的多少（出行数与自由时间呈线性关系）等。
三、其他
天气、工作日和休息日、季节等。
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T/人
规模(人/家)
图1
图2 2000年北京各年龄段日人均出行次数
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