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汽车市场分析报告
08年1-10月汽车市场分析报告
（注：作者为中国乘用车联席会副秘书长）
一、08年汽车工业走势
1、总体评述
在世界经济危机的大幅下滑的背景下，在美国等助理汽车市场快速下滑的背景下，10月中国汽车市场走出独立的行情。在大家对10月份乘用车市场同比正增长而欣喜时，也要给大家泼点冷水，因为“十一黄金周”休假，有两天提前在9月份休息，使10月份的工作日从去年的18天增多到20天，如果市场持平，同比增长率本应该是%，由于我们没有达到这么高的市场增长率水平，再加上上个月讲的其他五个有利因素，本月乘用车市场实质上是负增长。10月份乘用车市场环比负增长是市场正常波动，完全不必大惊小怪。此时乘用车生产厂家的心情一点也没有放松，也没有见到市场回暖迹象。
A、银九金十不应成为市场回暖幻想的解释。
银九金十是应该是正确的。10月中旬后的市场逐步走淡，从历年走势看这段时期的市场也是逐步回落。今年因为个性化牌照等引发的消费小高潮逐步走过。从乘联会数据监控看，10月的乘用车总体销量较高，部分厂家销量表现较好。而且10月乘用车零售走势较强，银九金十基本实现。但随着经济环境的压力沉重，市场热度逐步下降，这次积蓄已久的小爆发高潮估计逐步结束，市场仍就延续低增长甚至负增长轨道前行，而且可能提前透支部分未来的消费潜能。
B、 为什么乘用车市场下滑这么快
今年居民收入的增长特别快，甚至进入黄灯区，为什么汽车市场还下滑其实今年劳动合同法开始实施、大幅上调最低工资、国家民生投入剧增，得益的主要是低收入的群体，而买车的是中、高收入群体。因此今年的居民收入快速增长有其特殊性，主要是国家建设福利社会的战略抉择，政策实施力度最大的一年，这反而使中、高收入群体的收入增速相对减缓，因此今年居民收入增长，对汽车市场发展的推动作用不大。
由于世界的金融危机和国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降。输入性的通货膨胀，使今年乘用车的成本和油价大大提高，大多数厂家已经无力大幅降价促销，汽车使用费用大幅增加，也是原因之一，但这都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因。
美国的汽车市场一年来下滑20%多，这已经是世界上汽车市场下滑最大的国家。而中国的乘用车市场仅用了半年就下滑了20%多。虽然全年乘用车市场还能保持正增长，但市场波动幅度之大是绝大多人没有想到的。市场极快速下滑的最根本原因是：中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们的乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求
现代生活的并不富裕的中青年人。当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40-50%。但是当目前物价高涨（特别是汽油价格大幅上涨）和经济增长滑坡时，他们中的半数以上的人选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的极快速下滑。一旦经济增长速度加快，油价回落，中国乘用车市场又会出现较高增速增长的欣欣向荣状态，因为中国人强烈追求现代生活的基本面不可逆转。
C、汽车拉动内需VS私车普及妖魔化
救房市与救车市的纷争加剧。大家现在都感到拉动内需很重要，尤其是在美国出现金融危机并很有可能演变成世界经济危机的时刻，，随着全球经济疲软导致需求减弱，中国外贸不可避免地受到影响，投资也增幅下滑，“三驾马车”拉动GDP增长的重任第一次落在了“内需”的头上。救房市、救车市成为似乎最佳的选择。
政府大力救助房市而暂时不救助车市，大家应该反思汽车行业的自身问题，没有有效沟通是关键。房地产成为世界金融危机的根源，而中国在房价仍较高的情况下，国家和地方政府快速的大力保护。为了防止房价掉下来，国家迅速出台政策，鼓励老百姓购房，把房地产增长让更多的中低层普通民众承担。目前的政策是保增长，而汽车行业同样作为拉动内需的核心支柱产业，却没有这样的地位和照顾。汽车企业需要反思为何没有应有的支持，为何汽车普及的相关税费没有减免汽车行业的拉动消费为何成为空话。乘用车市场的超前消费较明显，中国私车消费群体的生活状态差异巨大，前期的高增长是特殊阶层和既得利益团体的消费支撑，后面的其他阶层差距巨大，乘用车市场的超前消费很严重，这次危机会给市场还回一个真面目。政策拉动乘用车健康发展的责任重大。
D、私车普及是拉动内需的难点
由于目前的经济环境下的消费者的收入预期下降，因此消费信心也大幅受挫。拉动内需的核心是恢复消费信心，降低普通消费者保有车辆的费用