文档介绍：南京大学方案一、、全球化时代的合肥四、可持续人居环境营造五、城市空间拓展与重构六、重要基础设施与开发时序七、城市空间形象策划南京大学方案从城市发展机遇与挑战、城市发展目标与功能定位、全球化时代的合肥、可持续人居环境营造、城市空间拓展与重构、重要基础设施与开发时序、城市空间形象策划等七个方面对合肥城市发展存在的一系列重大问题进行了探讨,对问题的应对与解决进行分析。现将方案要点摘要刊登如下。一、城市发展机遇与挑战经济全球化和中国加入 WTO ,给合肥市的发展提供了巨大的发展机遇,也使合肥市面临严峻的挑战,提高城市竞争力是合肥市的必然选择。(一)全球化, WTO 和新经济合肥要加入经济全球化的进程,首先要改变地处“半边缘”地理区位的现状,强化与长江三角洲,尤其是上海、南京的区际联系;利用土地和劳动力价格便宜的比较优势,将资本流、技术流、信息流和知识流通过不同的“管道”,从核心国家(如日本、美国等)经过长江三角洲尽快导入合肥市区,应从长江三角洲的外围向核心积极靠拢,融入全球化的进程之中。(二)长江下游地区的城市竞争长江下游“T”型结构是合肥发展的依托。综观中国区域经济格局的演变,在21世纪前 20年,将形成以长江流域崛起为标志的新的区域经济格局。长江作为国家生产力布局的一级轴线,众多南北支流和交通干道使东西南北经济形成一体。合肥作为省会城市,依靠经济发展迅速的长江下游地区的“T”型结构的顶点,拥有许多发展机遇。(三)长江三角洲城市连绵区的带动合肥是距离长江三角洲城市连绵区最近的省会城市,连绵区的发展无疑对合肥市产生影响。近年来,长江三角洲除继续保持中国最大的经济核心区外,城市发展也呈现新的趋势和特点,以上海为中心,形成一批经济实力强、社会发展水平高、投资环境优越的城市群。区域城市化进程加快,向巨型大都市连绵区发展。随着合肥到芜湖高速公路,宁西铁路的陆续通车,将进一步缩短合肥与上海、南京的距离,使合肥尽快融入其中,参与经济全球化和全球竞争。(四)南京大都市区的合作与竞争南京都市圈是以南京市区为中心,其范围包括周边 100km 左右的地区。随着宁合高速公路和合芜高速开通,合肥与周边主要城市的联络都在 2小时以内,宁西铁路已经在建,合肥有望成为长江三角洲、上海与西北地区联系的门户和节点。合肥与南京联系的便捷,意味着区域资源和生产要素(资本、技术、劳动力、信息和知识等)的流动更加容易,争夺更加激烈。如果合肥不能做到与时俱进,加快自身发展,资源和生产要素的流失将更为严重。事实上,随着南京中心城市的地位进一步提升,合肥的出口商品集装箱、航空客运市场,文化、医疗卫生等消费市场都不同程度地被周边城市夺走,苏皖六城市打造的“南京都市圈”必然造成对合肥传统经济腹地的挤压。(五)合肥城市发展优势从全国城市发展现状看, 合肥市已跻身于中国城市综合实力五十强。作为省会城市,合肥已成为安徽全省的公路交通中心,随着“312 ”国道和“206 ”国道在合肥交汇,合宁、合芜等高速公路,合铜、合宣高等级公路的兴建,宁西铁路的建设,合肥还将成为三条国家重点干线铁路的交汇点和辐射五个方向的大型铁路枢纽。合肥机场也有直接国内大中城市 20 余条航线和直达香港的航班。随着西部大开发的不断推进,合肥将成为西电、西气、西油东送管线的必经之地,同时也将成为沪、苏、浙商品西输,生产要素东流的集散地,一个连接东西、贯通南北的区域交通枢纽将很快建成。合肥是全国重要的科研教育基地,科研机构、高等院校数、各类科技人员数、平均每百万人中在校大学生数、每千人中具有大学毕业文化程度的人数等在全国城市中名列前茅。合肥还是国家园林城市,城市生态环境优越,具有上佳的人居环境。(六)城市发展障碍整体实力不强。合肥尽管 50 年来发展很快,但与其它历史悠久的省会城市相比,在 23 个省会城市中(除人口少的藏、青、宁、内蒙古等外)综合实力最弱。在南京经济区 19个城市中,市区 GDP 总量居第 3位, 人均 GDP 却列第 10位。从长江产业带看,若以整个市辖区比较,合肥 GDP 总量、人均 GDP 分列第 22位和 23位,尤其人均 GDP 只相当于长江产业带各城市平均水平的60% 左右。合肥的人口、土地面积与南京、苏州相当,GDP仅及它们的1/3-1/5 , 人均 GDP 为1/3-1/4 ,机场客运量仅及南京的 1/9 左右。产业层次偏低。合肥市产业结构层次偏低。按 GDP 三次产业构成为 :: ,按就业三次产业构成是 :: ,这在省会城市中明显偏高。合肥工业结构的轻重工业比为 39:61 ,轻工业中以农产品为原料加工工业占 % ,绝大部分属初加工; 重工业采掘业和原料工业占 40% 。除机械工业外,大部