文档介绍：第一节 概 述
机场安全有效使用 对机场环境的要求
*飞机出入场空域的无障碍；
*无线电通信和导航，无电磁波干扰；
*附近灯光不迷惑驾驶员识别导航灯光；
*能见度低的烟雾应较少或没有。
第七章 环析
单一事件噪声度量：可用两个指标来度量.
a)持续时间T内的最强噪音，Lmax，dBA。
实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt时刻的噪声值。
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第七章 环境影响分析
b)噪声暴露级，SEL，dBA。
实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt时刻的噪声值。
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第七章 环境影响分析
累积噪声度量：
a)等效声级，Leq，dBA。
可应用于任何时段，单位时间取1s。例如2h内共m架飞机运行，累积相加SEL，除上7200s。
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第七章 环境影响分析
b)昼夜平均声级，Ldn，dBA。
一昼夜T=86400s，夜晚的飞机架次增加10dBA的惩罚。Ldn可看作为Leq的特例。
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第七章 环境影响分析
有效感觉噪声级：
EPNL，用于飞机噪声适航认证，EPNdB。
考虑声音频率（类似A计权）；
考虑飞机噪声的纯音修正（发动机噪音增加权重）。
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第七章 环境影响分析
机场噪声等值线
国际上普遍采用噪声等值线来衡量描述机场的噪声影响程度。Ldn值的等值线，一般取55/60/65/70/75 dBA。
机场噪声暴露水平等值线的计算复杂，专业软件实现。（代表性）FAA开发的综合噪声模型及软件，几乎成为国际通用的机场噪声软件。（飞机的噪声性能；机场的参数，图7-2）
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第七章 环境影响分析
飞机噪声认证
飞机噪声认证，在标准条件下（海平面，无风，２５摄氏度，相对湿度７０％），在三个测点得到的飞机噪声均不超过限值。
进近测点，距滑跑起点2000m；边线测点，距跑道边线450m；起飞测点，距滑跑起点6500m
飞机发动机噪音降低，55~65dBA范围的人口数量也大幅减少。
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第三节 机场噪声的控制
第七章 环境影响分析
机场降噪方法：
１）噪声监控系统；２）公众参与；３）土地使用政策（事半功倍）；４）机场设计措施；５）飞机地面活动和空中活动的限制；６）机场周边建筑的改造；７）进出场的飞机限制；８）经济手段导向。
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第七章 环境影响分析
２００１年，波音公司更新６０１个机场的降噪信息。所有机场采取了一种或者多种方法降噪，近１／３机场采取了进出场航班限制，１／５机场采取了经济手段。
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第七章 环境影响分析
噪声监测系统：是机场制订动态、灵活的降噪策略的必要条件。７０年代，少数机场安装；９０年代，多数商业机场安装。安装和运行费用较高
监测系统由机场周围的多个传感器／麦克风组成。传感器自动接收数据并传输到计算中心。
可用来辨别偏离指定航迹或噪声异常的飞机。
系统的监测数据，对校对改进噪声评估系统和预测工具，很有价值。（理论的试验验证）
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第七章 环境影响分析
土地使用政策：降低机场的周边环境影响的最有效方法。
１）土地使用方式与噪声暴露级相容；
２）建筑法规和隔音措施，降低建筑内部噪音(教材表７－２)
完全的土体使用规划只有在新建机场或人烟稀少地区的可能实现。
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第七章 环境影响分析
机场设计措施：
１）跑道入口内移；
２）布置合理的快速出口滑行道；
３）设置声障，对地面噪音源有效；
４）建设新跑道（远离噪音敏感区）、滑行道（减少飞机在机场周边的运行时间）和建筑物（阻挡噪音的传播）。
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第七章 环境影响分析
飞机的地面和空中活动限制（减少飞机噪声和发动机气体排放）：
１）地面运行措施：飞机移位使用牵引车，限制飞机发动机的起动和试车，控制等待飞机数量。
２）实施飞机的减噪飞行程序，调整进近、起飞的航迹，优先使用低噪跑道。
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第七章 环境影响分析
进出场飞机限制：
１）限定某型飞机在机场运行；
２）一天中某些时段限制飞机运行；
３）同时应用两种方法。
部分机场实施宵禁，或对特定机型实施限制。或采用“噪声预算”来控制噪声，但可能严重限制航空业务量。
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第四节 机场大气污染与控制
第七章 环境影响分析
都市的大型机场是空气污染源之一，飞机起降、滑行、汽车地面交通都会排放大量废气。
比如：纽约的肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场被评为纽约的第一、第