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深莞惠交通运输一体化规划
(公示环境约束强化,要求提升交通运输发展质量和效益;城市群连绵成片、同城化趋势显著,要求提升城际交通运输可达性;运输需求多样化、运输市场一体化,要求提升运输管理一体化水平。预计到2030年,;;民航机场旅客、。
深莞惠经济圈交通运输一体化也面临不少挑战和问题。三市交通运输发展阶段不同,推进一体化需要克服利益诉求不同、发展模式差异、政策管理不一致等障碍。同时,交通运输一体化也存在一些亟待解决的问题,主要表现为:轨道交通发展相对滞后,交通运输过度依赖公路;对外通道布局不完善,联系中心城区及主要组团的干线道路功能混杂、部分路段拥堵严重;港口资源开发缺乏协调,区域客流、物流中心辐射能力亟待增强,城际公交一体化管理、运营机制尚未建立,运输市场共享不足。
交通运输一体化是深莞惠经济圈打造现代化大都市区的必要条件,是珠江三角洲地区经济一体化的基础和先导,对于区域经济社会发展具有重要而深远的意义。
一是有利于区域经济社会的持续发展。广东省、深莞惠经济圈经济社会发展要求进一步扩大交通基础设施能力,构建高效联通周边城市的交通网络,并进一步提升运输枢纽的服务功能,提供达到国际先进水平的运输服务。三市通过打破行政界限,整合利用综合运输资源,
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构建一体化交通运输网络,能够不断扩大运输保障能力和服务水平,满足区域经济社会持续发展的要求。
二是有利于区域经济一体化的加速实现。深莞惠经济圈是广东省促进区域经济一体化、实现粤港澳自贸区建设构想的重要区域,要求经济圈内外旅客、货物实现无障碍、低成本流动。交通运输一体化是区域经济一体化的先行领域,完善综合交通网络和枢纽布局,实现港口、机场等稀缺交通资源的共建共享,加强运营组织合作,建设统一的运输市场,将为区域经济一体化加速实现提供保障。
三是有利于现代化交通运输体系的全面建成。深莞惠经济圈将构建现代化的交通运输体系,具备较强的国际竞争力和区域影响力,为居民提供便捷的出行环境。三市交通运输发展找准合作共赢点,实现理念上认同、战略上合作,功能上互补、资源上共享,规划上统一、建设上有序,管理上统筹、经营上融合,有利于促进资源优化配置,共享发展成果,推广先进经验,全面提升区域运输服务能力和水平。
四是有利于交通运输发展质量效益的整体提升。深莞惠经济圈人口、产业高度集聚,资源、环境约束日趋强化,交通运输必须要转变发展方式,提升发展的质量和效益。在规划、建设、运营、管理等层面加强三市之间、各种运输方式之间的协调衔接,有利于提升交通运输的整体效率,避免行政壁垒、部门分割导致的资源低效利用和过高的运输成本,克服运输需求增长与资源空间有限之间的矛盾。
二、目标与策略
(一)指导思想
以中国特色社会主义理论为指导,落实科学发展观,服务于国家现代化建设和改革开放大局,服务于珠江三角洲地区率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化,促进深莞惠经济圈一体化,遵循以人为本、交通运输协同经济社会发展的理念,尊重三市的共同利益和差异性,使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用,实现区域交通有机融合、内部交通深度融合、综合交通高效融合、内外交通有序融合,完善交通网络、提升运营水平、强化公共交通、运用先进科技、创新管理手段,促进区域内外客货无障碍、低成本流动,为深莞惠经济圈加快转型
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升级,成为具有国际竞争力的现代化大都市区提供有力保障。
(二)发展目标
到2020年,实现各种运输方式协调发展、交通设施有效衔接、运输市场相互开放、信息资源互通共享、行业管理彼此配合,建成快速连通、高效辐射、一流服务、绿色智能的现代化、一体化交通运输系统,深莞惠经济圈成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。
——快速连通。建成由高快速路、铁路、城际轨道共同组成,衔接港澳及珠江三角洲地区其他城市、辐射泛珠三角区域,覆盖三市中心城区和主要组团的综合运输通道,与珠江三角洲地区其他城市、