文档介绍：空难的心理学分析案例失事客机的黑匣子。这次空难,是法航成立以来损失最惨重的空难,也是空客A330客机投入营运后的首次空难。法国民航安全调查分析局2012年7月5日,公布了最终调查报告。法航代表参加法航447航班遇难者的悼念活动。调查人员认为,飞行员对紧急情况的认识与处理不当,缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人说:“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。飞行记录仪数据显示:机长正轮换休息已离开驾驶舱,副驾驶大卫?罗伯特替换了他,但控制飞机的是副驾驶凯德里克?伯宁,两名副驾驶分工不明,紧急时刻出现了相反的操纵动作,为后来的悲剧埋下隐患。驾驶舱外用来测量飞行速度的皮托管有结冰的现象。皮托管结冰后,产生了错误的速度读数,使自动驾驶仪自动关闭,同时发出了警告音。突如其来的告警使得飞行员十分诧异,接手控制飞机的副驾驶伯宁并不清楚发生了什么问题。其实皮托管结冰的时间很短暂,不会超过1分钟,它会自行解冻并恢复正常的速度读数,自动驾驶仪断开后,飞行员只需保持稳定飞行即可。但伯宁却拉动驾驶杆使飞机抬头,向上爬升了2500英尺,这使飞行速度一分钟内下降超过90节,随之触发飞机的失速警报。当时飞机正在35000英尺高空巡航,空气稀薄导致升力下降,突然爬升极易引起失速,失速的同时又导致飞机获得的升力进一步降低,形成恶性循环。飞机开始像“秤砣”一下下坠。此时伯宁本应向前推动驾驶杆让飞机俯冲以获得速度,但他却一直向后拉杆,甚至在另一副驾驶机罗伯特要求接管飞机并向前推杆时,伯宁仍向后拽着驾驶杆,两人相反的操纵被相互抵消,飞机姿态没有改变。关键时刻,机长杜波伊斯回到驾驶舱,但此时距离坠海只剩90秒,高度只剩2000英尺,包括近地警告在内的各种警告信号已响作一团,当他终于弄清楚状况并大声命令伯宁向前推杆时,一切都太晚了。飞行员对紧急情况的认识与处理不当,缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人阿兰?布亚尔说:“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外,空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。1995年12月20日,美国航空965号航班的一架波音757飞机,撞山坠毁在哥伦比亚的卡利附近,机上163人中仅4人生还。图为12月22日,哥伦比亚救援人员正在处理失事人员的尸体。降落航线上依次有两个导航点,分别是“图拉”(TULUA)和“罗佐”(ROZO),飞机必须在规定高度上通过这两个导航点,才能正确降落在机场。负责引导美航965的交通管制员纳尔逊,告诉美航965机组:卡利机场的雷达被破坏了,无法掌握美航965的飞行动态。纳尔逊告知机组:允许在卡利降落,过“图拉”时报告。但是机长塔夫里错误理解为可以直飞卡利机场。灾难的根源——塔夫里将飞行管理计算机(FMC)中剩余的航路点全部删除,包括还未飞经的“图拉”和“罗佐”,转而直接输入了卡利机场。在预计到达时间前11分钟,纳尔逊询问机组是否愿意改变着陆跑道,这样就不必绕一大圈了。已经晚点的两位飞行员欣然地接受了建议。但是已经很接近机场,他们必须尽快减速、降低高度。副驾驶威廉斯打开