文档介绍：发电机蓄电池保养
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前言：
蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。
例如：，，由下表中可以知道，蓄电池已放电25%，应进行充电。
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（4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。。若某一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内部可能有故障，应查明原因，予以修复。
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表 3 蓄电池在不同气温地区的电解液比重
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对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪）进行检查，如图 4所示。
（1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在单格电池的两个极柱上或蓄电池两极柱上，每次连续时间不得超过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上，并记下此数值。
当蓄电池电解液比重经过测量，确定己放电25%时，可不必进行高率放电检查。
（2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，；，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示，或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分析。
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（2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。
（3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。
（4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。
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为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。
（1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。
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使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电（车上的充电方式为定电压充电）方式，不可能使蓄电池彻底充足，为了防止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应定期对蓄电池进行补充充电。
（1）充电过程
首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。
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充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池联接起来。
根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，，为了可靠起见，，；。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
如果并联数路同时充电时，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等时，则充电电流应按最小的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。
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充电时，各并联支路蓄