文档介绍：** ** 1 、概述 规划背景步入新世纪, 上海进入了全面提高城市综合竞争力的新阶段。根据上海市城市总体规划的发展目标,到 2020 年,上海将发展成为现代化的国际大都市。今后五到十年,将是上海加快建设国际经济、金融、贸易中心和国际航运中心, 确立国际经济中心城市地位的关键时期。根据《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》,“十五”期间, 上海将继续保持国民经济持续快速健康发展,进一步推进全方位的对内对外开放,继续坚持建管并举、重在管理的原则,积极实施可持续发展战略,积极实施城镇化战略,实现经济、社会、人口、资源、环境的协调发展。上海将强化城市综合环境建设, 力争成为适宜国内外人士发展创业和生活居住的城市。“十五”期间, 上海城市交通建设将紧紧围绕“增强城市综合竞争力”这一主线, 进一步完善枢纽型大交通架构, 形成联系世界、服务全国、城乡协调的综合交通体系。而作为综合交通体系中的城市静态交通体系则长期处于规划滞后、发展无序的状态。因此, 迫切需要对上海停放车系统的现状、问题、面临的形势和发展态势作全面、深入的分析, 提出未来上海停放车系统的规划和发展对策,以适应城市社会、经济发展的需要。 规划依据●《上海市城市总体规划》●《上海市综合交通规划》●《上海市第二次综合交通大调查报告》●《上海交通市域网络和对外辐射发展研究》●《上海市标准建筑工程交通设计及停车场(库)设置标准》●《上海市停车场(库)建设与管理办法》 规划范围本规划研究范围为整个上海市域。结合上海城市的总体布局, 将研究范围分为以下三层: (1) 内环线以内。该区域的停车矛盾主要集中在重要集散点和大型的商业、办公、文娱设施周边, 如人民广场、外滩、南京路、淮海路、四川路、铁路上海站及演出、体育场馆等处。其中 CBD 地区为停车供需矛盾最突出的区域。这一层是本规划研究的重点。(2) 内外环线之间。该区域停车矛盾相对较少。因此, 将这一层内交通枢纽、换乘点和大型集散中心周边的停车场(库)规划作为研究的内容。(3) 外环线以外。该区域的停车场(库) 规划宜结合新城和中心镇的建设统一规划, 以符合新城镇的功能和特色风貌。因此, 仅将对外交通枢纽点周边的停车场(库) 规划作为这一层研究的内容。 规划年限本规划的研究年限考虑与上海城市总体发展规划和“十五”计划相吻合,分为两个时间段: (1) 近期至 2005 年,作重点研究(2) 远期至 2020 年,作轮廓描述 2 、上海停车系统现状分析 停车系统分类(1) 停车设施按本市目前主管部门的不同, 主要可分为以下四种类型: 一是由建设部门审核的建筑物(包括公建和住宅)配建的停车场(库),其中部分除自用(供业主使用)外, 同时向社会开放; 二是经交通部门批准对社会开放的路外公共停车场(库); 三是经公安部门批准的路内临时停车位;四是道路客货专业运输企业自有自用的停车场(库)。** ** 本规划研究的对象主要为前三种类型的停车场(库), 不涉及道路客货专业运输企业自有自用的停车场(库)。因受管理职能的限制, 研究的重点是路外公共停车场(库) 和对社会开放的配建停车场(库),对只限于自用的配建停车场(库)和路内临时停车仅作相关研究。(2) 停车设施按其使用特性分类, 可分为自用和公用两类。其中道路运输企业拥有的停车场(库) 和部分配建的停车场(库) 为自用, 路外公共停车场(库) 和路内临时停车位基本上是公用的。(3) 停车设施按出行者的停车需求可分为两类: 出行终端停车和出行过程停车。出行终端停车主要使用建筑物和住宅小区配建的停车场(库), 出行过程停车主要使用路外公共停车场(库)、对社会开放的配建停车场(库)和路内临时停车位。 停车泊位数量和分布情况(1) 泊位数量。至 1999 年底, 上海共有停车泊位约 24 万个, 其中经审核的配建停车泊位为 万个, 路外公共泊位 万个, 路内临时泊位 万个。供应量约为 50% ,即“两车一位”。(2) 泊位分布情况。上海各类停放车泊位的分布情况参见表 2-1 : 表 2-1 上海停放车泊位分布情况表配建停车位公共停车位占路停车位其它合计数量(万) 比重% 数量(万) 比重% 数量(万) 比重% 数量(万) 比重% 数量(万) 比重% 内环线以内 70% 23% 89% 34% 69% 其中 CBD 10% 15% 19% 12% 10% 内外环线之间 30% 76% 11% 66% 31% 外环线以外小计 100% 100%