文档介绍：机场设计说明书(机场规划课设)
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我们的logo整体背景是一个海天交汇的边际线处，蓝蓝的天空下面一片蓝蓝的大海，海上行驶着一艘航空母舰，正如我们的航站楼的构型，舰船邻地区长一个月。
，年平均降雪日数只有10天。。，以东南风为主导风向。年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。青岛春季持续时间较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟1个月到来，湿润多雨，但无酷暑，7月平均温度23度；秋季天高气爽，降水少，持续时间长；冬季较内陆推迟15-20天到来，气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温-3度。青岛属正规半日潮港，～，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。
（5）电磁环境
所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电磁环境的建筑物或设施；没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。
（6）地面交通
青岛受地理环境因素的影响，是一个很难普及自行车的城市。正因为很难骑自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。地铁：分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里。一期工程（M3线，2009-2014年）自青岛火车站至青岛火车北站， 二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）自西镇至金水路。
（7）与周围城市及机场的关系
位于郊区，与市中心直线距离为30公里，车程2小时，远离城市居民区，满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速，并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好。
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由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件。由于高速铁路干线可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客运交通的需求，而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁。这样区域交通中心将可以成为高速铁路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的经济腹地，为大北京地区孕育成世界城市奠定坚实的基础。另外两地之间还可实现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式，以充分发挥北京空港优势和天津海港优势。在旅游业方面，将促进北京和青岛东部滨海旅游的互动发展。
飞行区规划
（一）跑道系统规划
1、跑道构型与方位
根据我们一期的预测年旅客吞吐量为2000万人次，我们的机场将设置：
两条阶梯式独立运行仪表进***行跑道，两跑道间距2000米；东西向，跑道号分别为09R/27L，10/26；二期将扩建一条跑道，跑道号为09L/27R，与北边一条跑道再次形成阶梯式独立运行仪表进***行跑道，长为4000米，宽65米，供更大机型起降。
2、跑道技术参数
根据可起降的目前最大飞机—A380的数据进行跑道数据测算，最大起飞重量580吨，所需全重跑道长度为3020米，并根据无风、气温25度、标准大气压进行修正最终决定一条跑道等级为4E级，长为3600米，宽为45米，另一条等级为4F，长为3800米，宽为60米，；，便于道面排水，，以保证足够的跑道视程；并决定了飞行区等级为4级。
跑道长度的公布：
跑道
TORA
ASDA
TODA
LDA
m
m
m
m
09R/27L
3600
3600
4100
3600
10/26
3800
3800
4300
3800
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3、跑道附属区域规划
道肩：作用为抵御喷气气流的吹蚀，防止松散裁量吸入喷漆发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险，以及作为承载维护设备和应急设备场地的通道，。
防吹坪：为了防止跑道两端外侧土面区受到发动机尾流吹袭而遭到破坏而设置，长度自跑道端向外延伸70米，宽度等于跑道与道肩宽之和。
净空道：供起飞飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面。起点位于可用起飞滑跑距离的末端，长度为500m，宽度自跑道中线向两侧延伸75m；
升降带：跑道周围形成一个保护区和事故缓冲区，自跑道端向外延伸60米，宽300米；
跑道端安全区：对冲出跑道或提前接地的飞机提供保护，该机场飞行区指标Ⅰ为4，因此自升降带向外延伸240m,宽度为跑道宽度的两倍。
4、道面物理性质设置