文档介绍：4汽车驾驶安全汽车驾驶技术课件
据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有80-90%是驾驶员失误造成的，而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。
车辆因素导致的交通事故并不多，一般是因维修不善而发生机械故障或违章装载等造成交通间有足够的安全间隙时才会横过马路。
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部分国家行人步行速度观测统计表
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影响行人判断因素：
a车速
70%的行人在车速为5-10公里/小时且距离60英尺远时开始横过马路，而仅有25%的行人在车速为20-25公里/小时且距离60英尺时还要横穿马路。
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b行人选择可接受间隙
在考虑驶来车辆的速度时，行人选择可接受间隙的方程，在平直道路上可表示为：
S=45+ 其中：
S—行人选择自己与车辆的距离（英尺）
V—车辆行驶速度（英尺/秒）
此方程式表明：。。
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行人事故中，儿童和老人所占的比重较大，从美国和日本的研究结果看，65岁以上的老年行人事故死亡率最高，其次为10岁以下的儿童。英国研究表明：65岁以上的行人比成年人发生事故的可能性大3倍，10岁以下儿童比成年人发生事故的可能性大8倍。
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（1） 儿童行人
汽车交通的发展，使儿童活动空间减小，而且复杂的交通现状给儿童造成了一个危险的环境。在美国、%、%，儿童易发生交通事故，主要是他们的心理和行为特征造成的。
1）儿童特征：
性格特征：以自我为中心；易激动；自控能力差。
行为特征：行为太快或太慢。
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2）心理特征
儿童很难客观地观察、理解周围环境和所看到的事物，也不可能象成年人那样去正确地估计周围的情况。特别是在强烈愿望和需要的影响下，儿童往往不顾一切地去实现愿望和满足需要。如看到父母在街对面，会不顾一切地急忙穿越马路。儿童突然从路边闯出，是导致交通事故的主要形式。
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3） 缺乏道路安全步行的技能和习惯。
儿童行人，特别是10岁以下的儿童对交通规则只有一些片面的了解，而且儿童的注意功能区很容易分散，对交通信号的理解也不完全正确。
有些儿童对复杂交通环境还不完全适应。儿童的感觉、知觉、如判断、记忆、运动等功能，随年龄增长而不断发展。在一定年龄之前，是不能够完全适当地完成这些功能的。
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儿童对距离的判断力差，远不如成年人的判断准确。儿童对距离的判断差异性比成年人大2倍，即他们对距离的判断很少是正确的。
儿童认识的局限性很大，如对方向的认识、对速度快慢的认识等。这种局限性也妨碍儿童安全的改进。儿童对速度的认识，根据美国的实验结果发现，5-14岁儿童估计汽车行驶速度，对“慢”和“一般”的估计随年龄增长而增加，而对“快”的估计随年龄增加而下降。
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儿童还不能完全领会我们的教育或我们的教育不透彻、不深入。如成年人在走近路缘时就会注意、估计交叉口的情况，在横过马路时会利用适当的交通间隙。而儿童很少注意交叉口的情况，直到他们到达路缘。因此，儿童很少有准备地利用适当的交通情况或站在路缘上等候交通间隙，他们横过道路较慢并且很少观测交通情况。儿童还不能完全学会成年人的交通策略。
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儿童与成年人的另一个显著差异是利用的交通间隙不同。
5-10岁儿童的可接受间隙比年龄大一些的儿童或成年人的可接受间隙要大，但他们正确利用交通间隙的效率却很低。年龄较大的儿童和成年人都会预计交通间隙的来临，并紧跟在间隙开始后横过马路，而年龄较小的儿童还很难掌握。
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4）儿童往往出于单纯的好奇心，试图做一些危险的事情，而意识不到隐藏在周围环境中的危险。80%的5岁以下儿童在2岁时就有了恐惧感，有必要从小对儿童进行潜在危险的教育。
5）儿童的年龄、性别、出行时间与交通事故相关
调查发现，每十万名儿童死于交通事故人数
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可以发现，1-4岁的儿童最容易被交通事故所伤害。这个年龄段，儿童可以自己行走，但无经验和能力形成自己的判断，保护自己。
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调查发现，任何年龄的受害儿童中，男孩多于女孩，男孩易于冒险。男孩受害比例为4/10，女孩受害比例为2/10。
时间上，下午和傍晚发生事故比上午多，最危险的时间在下午3-6点。
为保护儿童，一方面，应从小对其进行安全教育；一方面，应采取必要的安全保护措施，如在学校附近一定范围内，设置标志牌，以引起驾驶员的注意。
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