文档介绍：说明书
概述
工程概况
G25长深高速公路粤境柳城至热水段(下简称河龙高速公路)主线起点位于蓝口镇五星,往东北延伸接梅河高速公路,路线沿东江南岸而下,经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水,通过热水立交与粤赣高速公路连接,于2005年6月底运营通车。
主线路线起止桩号为K3435+754~K3477+846,,为沥青混凝土路面,采用高速公路技术标准,全封闭、全立交、双向四车道;计算行车速度为80km/h;道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载,以BZZ-100表示。,+++2×++1/2×。
河龙高速公路经过几年的通车运营,在交通荷载、环境等因素的共同作用下,路面总体行驶状况良好,只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害,车辙深度基本上都在15mm以下,在一定程度上影响了行车的安全。
为了延长路面的使用寿命,提高路面的使用性能,河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护,采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果,预防性养护的效果总体较好,有效的控制了病害的发展,提升了路面的使用性能,改善了道路美观。
根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查,2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害,少数桥头路段存在轻微跳车,局部路段的车辙影响了形成的安全性,为了防止病害进一步加剧,广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。
设计依据
规范规程
本次设计严格执行《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》,主要执行的规范、规程如下:
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)
《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ -2001)
《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)
主要资料、文件
本项目原路基路面施工图和竣工图文件;
广东交通集团检测中心《河龙高速公路2012年路面检测报告》(报告编号:DL-2012-025);
广东交通集团检测中心《河龙高速公路2011年路面检测报告》(报告编号:(中)2011-08469)。
现有道路技术标准
现有道路主要技术指标一览表表21
序号
项目
单位
指标
1
计算行车速度
km/h
80
2
沥青混凝土设计年限
年
15
3
路面累计当量轴载
次
×107
4
设计弯沉

5
路拱标准横坡
%
2
6
桥涵设计荷载
汽车-超20级、挂车-120
道路现状
路线
本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。
路基
,+++2×++1/2×,横断面布置详见《路基标准横断面图》。
路拱坡度:一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%,土路肩横坡3%,最大超高横坡5%。
超高过渡方式:采用绕中央分隔带边缘旋转,两侧行车道成为独立的单向超高横坡,中央分隔带保持水平状态,硬路肩一般采用2%外向横坡;分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/250控制,超高渐变按三次抛物线渐变。
超高路段,当超高横坡渐变至大于2%时,内侧硬路肩采用与之相同的横坡;当超高横坡为2%~5%时,外侧硬路肩设2%向外的横坡;当超高横坡为6%或7%时,外侧硬路肩设1%向外的横坡。
路面
路面结构
河龙高速全线均为沥青混凝土路面,一般路段的结构形式如下:
上面层: 4cm改性沥青混凝土AK-13B(SBS(Ⅰ)-D)
中面层: 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ(SBS(Ⅰ)-D)
下面层: 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ(AH-70)
基层: 36cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)
底基层: 20cm水泥稳定碎石(水泥含量4%)
路面总厚度:73cm
对于潮湿路段,应增加15cm厚未筛分的碎石垫层。
在路基挖方为坚石或次坚石的路段,且岩性较均匀的分布于整个横断面时,路面结构形式如下:
上面层: 4cm改性沥青混凝土AK-13B(SBS(Ⅰ)-D)