文档介绍：结构施工与力学
缆索吊装的最佳吊点
桥梁工程施工中，当上部构件（如梁节段或拱肋等）需跨越深水、深谷、通航河道或者限于工期必须在洪汛期内架设时，常采用无支架施工，其中更多采用缆索分段吊装。预制构件在吊移、搁置和拼装过程中，，塔式起重机或汽车吊等起重机械均无能为力，最后却由简单的双人字扒杆来完成，靠的就是力学原理和起重工的经验。
所谓双人字扒杆吊装设备是在墩顶装两副相同的人字扒杆，底座均锚固于墩中心（）。在受力上，起重杆称主杆，另一固定杆称副杆，安装一次可主、副杆互换来吊装前后两孔拆装梁。两扒杆顶部用滑轮组变幅时，能使主杆转动以改变主杆仰角，达到使梁少许纵移的目的，不仅操作方便，也易于协调。
双人字扒杆两腿高度和夹角根据拆装梁的尺寸和起吊时高端进入墩顶长度而确定，副杆仰角按主杆最小和最大仰角（45〜75）之平均值设定。扒杆底座只要顺桥方向前后卡在墩顶就能固定。扒杆结构的受力情况较为复杂，通常假定扒杆的节点皎接，扒杆的绑扎紧密，，不考虑其它影响；计算中只考虑风缆自重对扒杆产生的轴压力。作为一般空间力系分析，杆顶轴要承受起吊滑轮和前变幅滑轮的力，
副杆顶轴要承受后锚固绳和后变幅滑轮的力，即顶轴要承受两个力的组合。双人字扒杆对墩顶的作用力包括竖直压力和水平推力。副杆后锚固绳锚固在相邻墩底承台上，比锚固在相邻墩顶，可获得更大的副杆轴压力，从而对墩顶底座产生更大的反向水平分力，抵消主杆在最不利情况下产生水平力的35%£右，故双人字扒杆在减小墩顶水平力方面极为有利。由于高架桥墩高，墩顶扒杆底座较小的水平力就会对墩底产生很大的弯矩，,顺桥向承受弯矩的能力较弱，故需仔细验算扒杆水平力对墩身产生的弯矩以及桥墩本身的抗弯能力。双人字扒杆直接在运梁小车上起吊时，主杆单腿受力，故设计时以主杆单腿受力且仰角45为最不利工况。由于只有提升、变幅两个步骤，因此吊装较平稳、安全；每个墩顶只需安装一次，就可吊装前后两孔，投入少、效率高。
高速公路高架桥分左右幅单向桥，在施工中先右幅、后左幅现浇箱梁。如果使膺架在右幅浇筑完成后，纵梁不落地，浇左幅时也不必重新吊装，而是在高空中横移到位，则大大提高施工效率。实际上，如果将支承于托架上的横向桁架梁连成整体，使之成为两端伸臂多点支承的的连续桁梁。作出跨中（左右两墩间）节点位移和弦杆内力影响线。横移时，膺架连同横楞和部分模架、模板原样不动（重约200t），只需将右幅的两组膺架纵梁暂时连成整体，作为移动荷载从右向左横移。只要横向桁架强度、刚度允许，在上弦顶上铺设滑槽，同时给纵梁支座安装上滑板，然后下落纵梁，使滑板落到滑槽内就可以实现横移。
若滑槽铺四氟乙烯板，滑板表面焊不锈钢板，,,故每端用一台10t的链滑车，由人工倒链牵引。若槽内用油脂润滑，，贝U每端牵引力约12t,宜用卷扬机牵引。横移时要适当考虑高空风荷载的作用。
应用力学原理可实现简易设备吊大梁，并创造膺架、模具整体横移新工艺。由于整体横移简化工序、节省工日，提高膺架的完好率和增加周转次数，不仅有利于