文档介绍：大兴区兴业立交改造工程
路基土方(五环加宽)分项工程施工方案
一、工程概况
兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处，是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口，东至西红门南桥西侧，南起现况北兴路,北至现宽部分路基基底处理
对于沿线道路用地，林地，苗圃等，由于路基整体为潮湿状态，道路底需进行掺灰换填处理，石灰与素土比例为2:8；
施工过程中局部也可根据实际情况在路基基底铺筑20cm级配砂砾；
处理路基顶面回弹模量达到E0=30Mpa,若达不到要求需进行处理满足技术要求。
5、摊铺、整平
土方摊铺作业采用自卸车运料，推土机推平、平地机刮平组合完成作业，局部较窄处采用挖机摊铺。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的席度按试验段总结数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于200mm,松铺厚度须严格控制。
摊铺时作业须按设计断面水平分层全幅进行摊铺，施工时充分发挥现场机械配合效率,提高施工速度。
填料进场前，施工人员在待摊铺基底面上用白灰洒出网格线，自卸汽车进场后专人指挥卸土至指定网格位置。推土机将卸土堆摊平，保证摊铺厚度，平地机进行整平。洒水或晾晒后保证好含水率即可进行碾压作业。摊铺时，保证摊铺宽度宽出设计坡脚线50cm的超宽碾压宽度。
摊铺材料尽量选用同类填料，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。将透水性较好的填料填筑于透水性较小的土层下面，边坡不得用透水性小的包边。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2〜4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
摊铺时路基做成单向向外的横坡一般为2%〜3%,摊铺时遇现况构筑物周围需人工夯实时，摊铺厚度须小于20cmo
路基填筑接头部位如不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2mo
6、碾压成型
路基压实采用振动压路机碾压完成，碾压须在填料最佳含水量时完成作业。
填料摊铺平整后即开始碾压，先用双钢轮压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。压实须先轻后重顺序碾压，一般碾压5〜8遍至表面无明显轮迹，最后用双钢轮溜光成型，现场灌砂法做压实度合格后即可终止碾压。
碾压时自路基边缘向中央匀速进行，路基直线段山路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实。压路机每次碾压时应有重叠轮宽，一般重叠40〜50cm宽度，碾压过程中平地机随时配合整型清平。
碾压时填料含水量进行严格控制，含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。
7、检测验收
路基填筑由质控、试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。
六、路基质量验收标准
1、质量标准
路基验收严格执行“公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004"要求。
2、一般要求
在路基范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实；
路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用；
卯初5
填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好；
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
3、实测项目土方路基实测项目
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
△
压实
的
填方
上路床(0-)
设计值(见前文)
按附录B检查。
3
下路床(-
)
密度法：每200m每压实层测4处
)
零填或挖方
(0-)
(-)
2
△
弯沉()
不大于设计要求值
按JTGF80/1-2004标准：附录1检查
3
3
纵断商程(mm)
+10,-15
水准仪:每200m测4断面
2
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、
YH两点
2
5
宽度(mm)
不小于设计
米尺:每200m测4处
2
6
平整度(mm)
15
3m直尺: