文档介绍：RULE OF LAW
法 治 区域治理
L3 级的汽车属 3. 其他情况下侵权责任主体
任主体和责任类型 于半自动驾驶，它的运行依靠人 认定
随着网络的发展，自动驾驶 工智能的同时，离不开人类驾驶 在自动驾驶汽车的各个等级
汽车在交通中引发的侵权问题也 员的参与。在此阶段的汽车引发 阶段中，当汽车性能良好，机器
随之而来。即使科技发展到汽车 的交通事故需要承担责任的主体 运行正常，驾驶人履行了义务，
可以完全脱离人类驾驶员的操作 与 L0 级机动车相比有所不同。 销售者准确告知车辆使用的注意
独立自主的阶段，也避免不了道 半自动驾驶汽车引发的道路问题 事项，但由于自然原因，如恶劣
路交通事故的发生，对自动驾驶 需要承担责任的除了汽车的使用 天气的影响以及第三人恶意黑客
作者简介：秦艳秋，生于2000年，山东师范大学本科在读，研究方向为法学。
基金项目：2021年大学生创业训练项目“自动驾驶汽车致人损害侵权责任问题研究”（编号：
2021040127）；山东师范大学。
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区域治理 法 治
侵入等原因导致自动驾驶汽车在 我国对于自动驾驶的进程仍处于 化的 L4、L5 阶段，自动驾驶汽车
道路上造成了严重的交通事故， 地方性法律文件的现状。近几年， 在承担责任方面应该占据较高的
应当寻求其他路径加以解决。 北京、上海等特大城市，为了推 比例，同样而言，就如何划分具
（二）自动驾驶汽车侵权可 动科技的发展，相继出台了规定， 体的责任承担，让受害者在最短
能适用的责任类型 允许自动驾驶汽车在道路测试。