文档介绍：IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
铁路技术管理规程修订版
铁路技术管理规程
一、填空 每空1分
新建、改建工程竣工后，应按规定进端应设（隔开设备）。
41、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置（避难线）。
42、为保证信号、通信设备的质量，应设（电务段）、（通信段）及（电务大修工程队）。
43、信号装置一般分为（信号机）和（信号表示器）两大类。
44、信号机按类型分为（色灯信号机）、（臂板信号机）和（机车信号机）。
45、信号机按用途分为（进站）、（出站）、（通过）、（进路）、（预告）、（遮断）、（驼峰）、（驼峰辅助）、（复示）、（调车）信号机。
46、信号表示器分为（道岔）、（脱轨）、（进路）、（发车）、（发车线路）、（调车）、（水鹤）及（车档）表示器。
47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于（200）米。
48、铁路信号机应积极采用（色灯信号机）。凡有可靠交流电源的车站，应装设（色灯信号机）。
49、在同一（车站）或（车场）内，一般应采用（同一类型）的信号机。
50、信号机应设在列车运行方向的（左侧）或其所属线路的（中心线上空）。不得已需设于（右侧）时，须经（铁路局）批准。
51、信号机设置的地点，由（电务部门）会同（运输）、（机务）及（工务）等有关部门共同研究确定。
52、车站必须装设（进站）信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设（通过臂板）。
53、在车站的正线和到发线上，应装设（出站信）号机。
54、通过信号机应设在（闭塞分区）或（所间区间）的分界处。
55、三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（1200）米。
56、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（容许信号）。
57、在进站信号机前方（第一架）通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
58、在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设（遮断信号机）。
59、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（色灯预告）信号机。进站信号机为臂板信号机时， 可设预告信号机，预告信号机应采用（电动臂板）。
60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米，当预告信号机的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于（1000）米。
61、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路的方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。
62、为满足调车作业的需要，应装设（调车色灯）信号机。
63、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。
64、驼峰应设（驼峰色灯信号机）。
65、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示信号机）。
66、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。
67、集中联锁分为（继电器联锁）和（计算机联锁）。
68、非集中联锁分为（臂板电锁器）和（色灯电锁器联锁）。
69、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过信号）；主体信号机未开放时，预告信号机（不能开放）。
70、非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接（发、发车进路）和信号机的（开放与关闭）。
71、闭塞设备分为（自动）、（半自动）闭塞。
72、为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有（钥匙路签（牌）），并与闭塞设备或有关信号机联锁。
73、（调度集中）一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。
74、机车信号分为（连续式）和（接近连续式）。自动闭塞区段应装设（连续式）机车信号。
半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设（驼峰机车信号）。
75、列车运行速度120kn/h以上至160km/h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，列车运行速度超过160km/h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。
76、（机械化）、（半机械化）、（自动化）驼峰调车场，应采用道岔自动集中；（简易）、（非机械化）驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。
77、设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的（限界检查器）。
78、站间行车电话及扳道员电话回线上，禁止连接（其它设备和电话）。
79、区间电话柱和接线盒，