文档介绍：目录
一、机场名称及 10go介绍 1
1、机场名称 1
2、10go 介绍 1
二、航空业务量预测 2
三、机场场址选择 2
1、地理位置 3
2、自然条件 3
四、飞行区规划 5
（一）跑道系统规划 5
1、跑山脉 （北
峰顶 737 米 ），中为胶莱平原和盆地。青岛市区坐落于花岗岩地质之上,建筑地基
条件优异。 青岛市共有河流224条， 分为大沽河、 北胶莱河以及沿海诸河流三大
水系。大沽河是胶东半岛最大的河流，，流域面积6131。 3平方
（ 1956—1985）。即墨段河道宽280〜320米，
最大泄水量5474 立方米每秒，建有地下水库。
（3）工程地质及水文地质
青岛市位于胶东半岛南端,东南濒临黄海,其地形东高西低,中间凹陷。在大地
构造单元上,研究区位于长期稳定胶辽隆起上 ,新生代以来的地壳活动特点是稳定
— 上升 — 稳定。 研究区内出露的地层以太古界—— 元古界胶南群的各类变质岩和
中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主。 对研究区的钻孔和自然剖面研究， 第四
纪地层可划分为中更新统，上更新统的山前组、大站组、楼山组，全新统的临沂
组、，中-上更新统为残积坡积层、冲洪积层,全新
统为滨浅海相沉积层、 冲积层和冲洪积层。 研究区的第四系分布和厚度明显受古
地理控制 ,虽然厚度不大,但分布很广泛。
青岛市地区断裂构造比较发育,具一定规模的共有5 条,多为北东向,少数为北
西向， 其中以北东向断裂最为发育,其规模大,并有多期活动特征,控制了区域构造
格局乃至近代地貌特征。 此场址地基相对稳定, 。 当然,须在跑道线上补充布置施
工地基工程地质钻孔，以指导地基基础构建；停机坪与候机楼等地面建筑工程，
也须做同样的工作.
（ 4）气象
青岛市与日本东京处于相同纬度， 气候相似， 属于北温带季风区域， 具有海
洋性气候特征—— 空气湿润，温度适中，四季分明,日温差小，气温升降平缓。
根据 1898 年以来的资料,青岛年平均气温12。 7℃ .最高气温高于 30℃的天数， 年
平均为 11。 4 天；最低气温低于-5℃的天数，年平均为22 天。年平均无霜期 251
天 ,比相邻地区长一个月 .
青岛市降水量年平均为662。 1 毫米 ,年平均降雪日数只有10天。年平均气
压为 1008。 6 毫帕。年平均风速为 5。 2 米/秒，以东南风为主导风向。年平均相
对湿度为 73％， 7月份最高，为 89％;12 月份最低，为68%。青岛春季持续时间
较长，气温回升缓慢;夏季较内陆推迟1 个月到来，湿润多雨，但无酷暑， 7 月平
均温度 23 度;秋季天高气爽，降水少 ,持续时间长； 冬季较内陆推迟15-20天到来 ,
气温低,但并无严寒,一月平均日最低气温— 3度。青岛属正规半日潮港,潮差为
〜，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2~3天。
（ 5）电磁环境
所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电
磁环境的建筑物或设施； 没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单
位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。
（ 6）地面交通
青岛受地理环境因素的影响， 是一个很难普及自行车的城市。 正因为很难骑
自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。地铁：
分别是地铁M3 线和 M2 线一期工程， 长约 54公里。 一期工程 （M3 线,2009— 2014
年）自青岛火车站至青岛火车北站， 二期工程（ M2 线一期工程,2012年— 2016
年 ）自西镇至金水路。
（7）与周围城市及机场的关系
位于郊区， 与市中心直线距离为 30 公里,车程2 小时， 远离城市居民区,满足
机场净空要求， 地面交通网络发达， 可建成连接各条高速公路的机场高速， 并处
于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好.
由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移， 区域交
可以与全国铁路网联网， 使得其辐射范围加大， 最大程度满足国内区域性高速客
运交通的需求， 而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通
的需求， 与世界各地城市架起了空中桥梁。 这样区域交通中心将可以成为高速铁
路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心,这极大拓展所在区域的
经济腹地，
现海陆空联运，