文档介绍：Ch6 道路交叉口设计
【本章主要内容】
§ 6-1 交叉口交通分析与设计要求
§ 6-2 交叉口的形式与选择
§ 6-3 交叉口的交通组织设计
§ 6-4 交叉口的视距
§ 6-5 交叉口的转角缘石半径
§ 6-6 交叉口的；中心岛绿化可美化环境；造价高。
？中心岛的形状与半径、环道的布置与宽度、进出口半径与视距
1 机动车辆的交通组织
设置专用车道
车行道宽度较窄，不设专用车道。
组织左转弯车辆
1）设置专用左转车道
2）实行交通管制
3）变左转为右转
组织渠化交通
在车道上划线或用绿带与交通岛来分隔车流， 使各种不同类型与不同速度的
车辆能象渠道内的水流那样， 沿规定的方向互不干扰地行驶， 这种交通称为渠化
、,、工
交通。
限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。
限制车道宽度，控制车速，防止超车。
车道设置
1）交叉口进口车道应采用交通标志与标线，指明车道类型，以利车辆安全候驶
与行驶。
2）交叉口进口车道宽度，,小型车道可用3m,左、右
转专用车道可采用 ,。 -,
小型车道可用 。
非机动车的交通组织
1）与机动车交通组织共同考虑；
一般车流下， 随机动车按交通规则在右侧行驶， 不设分流设施； 而车流量较
大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。
2）立体非机动车交通组织，并与人性天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或
混合式。
行人的交通组织
在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人
交通组织。 行人交通组织的主要任务包括两个方面， 一是组织行人在人行道上行
走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干
扰最少。 人行道通常对称布置在车行道两侧。 交叉口内相邻道路的人行道互相连
通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中与转向的需要。
相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽；
相交道路的人行道设置人行横道；
人行横道的设置的要求
1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横
过车行道，不利于交通安全。尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车
辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。
一般布置在交叉口人行道的延续方向后退 4-5m 的地方。
2） 人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街距离短， 使行人尽快地通过交叉口，
符合行人过街的心理要求。或与相交道路平行。
3）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。
在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上绘标停车线，指明
停车位置。此时人行横道一般可布置在停车线之前至少1m处。
4）人行横道的宽度与过街行人流量与行人过街时的信号显示时间有关。
考虑到应便于驾驶员在远处辨认，其最小宽度为4簿一般最大值不超过8m
当车行道较宽时，机动车道数大于或等于 6 条或人行横道长度大于 30m 时，
应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。
5） 人行横道与缘石交接处应按 《方便残疾人使用的城市道路与建筑物设计规范》
要求，设置缘石开口坡道，为残疾人提供行动方便（见图3－ 21、图3－22）。
设置人行天桥或人行地道。
当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，可
考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底、最有效的办法。
定义
由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
绘制的方法与步骤
1）确定停车视距
2）找出行车最危险冲突点
十字形交叉口：最左侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第一条左转车
道轴线的交点。
T（ Y） 形交叉口： 直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第
一条左转车道轴线的交点。
3）从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距
4）连接
§ 6-5交叉口的转角缘石曲线半径
交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。 三幅路、四幅路交叉口的缘石曲线半 径应满足非机动车行车要求，但不得小于 5ml单幅路、双幅路交叉口缘石转弯 最小半径应符合机动车行车要求。
1正交道路
R1=R-(B/2+F)
R=V2/127 ( ± i)
V= (-) V 设
2斜交道路
大角度大半径，小角度小半径
V
R90
R135
R125
R115
R105
R95
R85
R75
R65
R55
R45
>30
35
100
50
40
10
5