文档介绍：北京交通问题现状如何缓解交通拥堵一直以来都是北京等诸多世界大城市面临的棘手问题,随着经济的发展, 城市里的汽车数量也爆炸式的膨胀,交通问题越来越成为影响百姓幸福指数的重要指标。在北京因为拥堵的交通问题,政府的执行力也受到公众的怀疑。但是,相对于其他世界大城市,新兴的都市北京面临着更为严峻的机动车膨胀问题。 197 8 年北京机动车有 万辆,1985 年是 20万辆,1995 年达到 80万辆,1997 年首次突破 100 万辆,而目前北京市机动车保有量已经近 500 万辆,增长近 400 万辆只用了 13年时间,而东京机动车从 300 万辆增长到 400 万辆,则用了 12年。可见,即便是相对于快速发展的东京而言,北京的汽车数量的膨胀也是惊人的,更别说一些老牌的发达城市了。北京市政府缺乏足够的时间和经验去面对如此膨胀的城市交通,这也是可以理解的。北京市政府在 2011 年初出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》。该规定中对申请机动车号牌的个人以及单位作出了严格的限定,并通过随机抽取的方式将号牌配发给申请者。号牌的发放本来是普通的一般行政许可行为,但是却因为交通的现状使得号牌成为了一种特殊的资源,具有了性质特许的性质。北京限购看似有理解决问题还需转变思路对于摇号发牌公众也颇有微词:第一, 拍牌说白了就是抓阄。这种方法一般是民间为回避矛盾而采取的权宜之计。它是没办法的办法, 虽然貌似公平, 实际是无奈之举。如果把它当做政府行政管理的手段就有问题了, 这相当于管理者把问题交给公众, 是极不负责任的表现。政府应该充分发挥智慧去解决问题,而不是依赖于这种没水平的方法。第二,拍牌违背法的精神。任何规章制度的根本出发点应该是本着公平正义的原则最大限度地体现和维护大多数人的的利益, 而不是让广大人民群众的利益去迁就“法律条文”和“规定”, 首先是要法符合人民的意志, 然后才有人民符合法的规定。现在拍牌没有体现公平正义, 那些先富起来买上车的人还有大量公务用车同样是造成了交通拥挤的状况, 但是却没有受到任何政府的拍照定额的限制,反而新兴的有产者却受到限制。第三, 拍牌短期内好像有利于控制新增车辆,但是无论从现在还是从长远看,都没有解决北京路上跑的汽车绝对数量在不断增加这个事实。这个逻辑只是将北京交通崩溃的那一天延长而已。是把问题留给子孙的思维方式。第四,摇号到现在已经出现了诸多问题,主要表现在有大量的人摇到了号却不去买车, 使得很多需要买车的人却摇不到号, 另外, 公众对于摇号机制也有怀疑, 从有人要求公布摇号的程序源代码等也可以看出。北京交通问题的症结我们小组总结的有下列几方面原因 。新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在 2002 年的时候,每公里道路就有 81辆汽车,是日本的两倍,英国的三倍。然而,新加坡的交通却仍然秩序井然,汽车畅通无阻。究其原因,新加坡将全部土地规划为 55个小区,他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住,他们的小区不但有居住的功能,还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等,居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。 ,开篇已经提到。 4公务用车过多,这个因为