文档介绍：警告:高铁确实辐射严重,未婚女性少坐 2014-07-18 健康最重要 1)国产高铁从诞生一开始就存在严重的辐射问题。这主要是由于当时为了提高建设速度,整个轨道采用的都是传统的钢轨。这样导致高压供电线路( 千伏高铁标准线路)和地面存在电弧。每当高铁行驶速度超过 150km/h 的时候,这个电弧产生的辐射问题就变得十分明显。在寒冷的夜间,有时候在农村地区,当高铁车体灯光关闭的时候,甚至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光,好像鬼火一样。反观法国的高铁技术,为了减少电弧产生采用的是塑料隔离路渣,也就说钢轨本身并不直接接触大地,隔着枕木还隔着一层绝缘塑料。这种塑料垫层技术目前我国铁科院已经弄出来了,基本上可以替代法国的技术。但问题是我们铁道部根本就没打算用。 2)德国和日本的高铁钢轨技术跟中国高铁大同小异。为了解决严重的辐射问题, 他们都采用的是车厢屏蔽技术,但是具体又不大一样。首先,德国人用的是黑体冷却技术。简单说就是讲辐射部位元器件的温度控制在零下。这样可以避免高温黑体辐射问题,从而有效降低了辐射强度。具体来说车厢底部连接电机处温度能保持在零下 3度左右,钢圈内部能基本上保持在零下 15度。这样一来,基本上车厢内部的辐射强度就跟普通城市里面的手机信号覆盖程度差不多大。但是这个技术需要车厢内部通过激光俘获原子制冷(该技术 97年获得诺贝尔物理学奖),相当费电。所以导致德国 ICE 票价全球相对来说都偏贵。日本采用的是比较保守的车厢屏蔽技术。一方面新干线车体的玻璃是特种钢化玻璃,既在原始的硼酸玻璃溶液中加入了 35% 的碳化钢和 5%的氧化铅。这样车厢的制作成本明显偏高,但是省却了制冷用电,相对于日本缺少电能的现状是划算的。 3)法国的 TGV 技术为了控制辐射总量,在车厢底部和顶部分别垫入了 250mm 的硫化铅隔离层,并且使用了 F1中类似的 Kurse 技术,将辐射制动能重复利用, 提高效率。最大的好处就是车厢内的手机网络信号完全不受干扰,因为只有高频有害辐射被屏蔽掉了,低频的手机信号不受影响。 4)反观中国高铁,完全没有在车厢防辐射上面做任何努力。整个就被忽略了。因为你即使被辐射了,也没法直接证明是高铁造成的。这对于偶尔乘坐一次高铁的人还好说,就好像照 X光一样,一年一次两次问题不大,但是对高铁乘务员就影响极其严重。另外有一个不容忽视的问题就是我国高铁处在中纬度地区,存在严重的微波背景辐射(CMB )问题。这个早在 60年代就被发现(ArnoPenzias 和 Robert Wilson )并且获得诺贝尔奖的工作指出地球中纬度地区存在温度为 K