城市道路交叉口规划设计.pptx

文档介绍：城市道路交叉口规划设计,要如何与“密路网、窄马路”匹配国际上普遍推荐采用较小的转弯半径,对小转弯半径的优势也有明确的研究和定性:越小的转弯半径,对过街行人越有利。小转弯半径优势明显: ①可以迫使机动车转弯时降低车速减少事故; ②有效缩小交叉口范围,减小行人过街的距离; ③增大步道在交叉口转角空间的面积; ④有利于交叉口处步道坡道的设置。《美国城市街道设计手册》规定,常规城市道路交叉口转弯半径是 3~ 米( 10~15 英尺),且在很多城市, 转弯半径用了非常小的 米( 2英尺),大于 米的转弯半径只会在极特殊情况下才会采用(波特兰街道设计导则) 美国波特兰市现有的城市道路交叉口转角半径最小的仅有 米。近年来新建或改扩建道路的转角半径多采用 米。根据《波特兰行人设计导则》的研究,认为当路侧有机动车停车带或自行车道的情况下,机动车右转的有效半径足够大,实际路缘石的半径最小可以为 米。(英国街道设计导则) 欧洲城市道路交叉口普遍采用较小的转弯半径,英国的《街道设计导则》明确提出城市道路交叉口转弯半径为 4米。《阿布扎比街道设计手册》规定,城市道路街角转弯半径采用 2-5 米, 最大不超过 5米,个别路口如无车辆转弯需求可以设最小值 米。同时规定机动车右转速度规定最大不得超过 15km/h 。(阿布扎比街道设计导则) (美国城市街道设计手册) (芝加哥街道设计导则) (纽约,纽约街道设计导则)