文档介绍：1
机场规划设计技术管理研究
摘要:以上海机场规划设计为例，介绍了运营单位参与建设的全过程，并通过“设计回头看”的创新管理方法，从旅客处理力气、商业设施、航站楼功能流程、机电设备等方面，评价了机场的建设效果，使机场的规划设计更加人性并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，依据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。
2．2航空公司和联检单位参与扩建工程建设
机场经营单位的参与使得机场建设面对运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是呈现机场形象的窗口，直接为旅客供应各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架供应技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。
1)参与用户功能需求分析。
上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量慢慢增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与争论，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的争论，从国际惯例动身，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，便利旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA)、傲创电子机场系统(Ultra)等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%。通过采访信息持有对象、召开需求调研工作争辩会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的功能需求，为机场运营供应了合理的显示规章设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的精确性、牢靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。
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2)参与规划设计与论证。
机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案争辩小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转力气和国际通航力气，能否供应畅通、牢靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的沟通和论证。
3)参与土建装饰施工。
施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调，具体沟通流程。在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的看法向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的看法进行论证，若三方认为用户看法可行，能便利机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样，不仅避开了机场建设指挥部与用户的多头接触，便利用户反映看法及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。
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3以“设计回头看”完善和改进设计
“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面开放前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发觉工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理状况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。
3．1“设计回头看”的内容与组织
机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对比比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及询问专家的认可和确定。“设计回头看”活动开头时间节点。“设计回头看”主要是以专业询问公司的询问报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告)、使用单位(联检单位、航空公司)的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，留意可操作性。
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3．2“设计回头看”的工作成果评价
设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的