文档介绍：桥的故事
 
 
周勇
被我们称作“桥”的语词总在有河流的地方出现。这很像是一句废话。我的意思是，我们不必刻意地去寻找一座桥，就像我们不会刻意去寻找一条河流那样。在漫长曲折的古道上，河流是你经常要相遇的，犹如一个城市里的街道年）怒江才出现了第一座悬吊式铁索桥——双虹桥。这座铁索桥的出现，对于怒江峡谷的桥梁历史而言，意味着一个文明时期的来临。从此，怒江峡谷的桥梁结束了它漫长的“木器或藤篾时代”（至少不再像从前那样被木器或藤篾统治），开始了它桥梁史上的“铁器时代”。
现在，这座怒江峡谷里最古老的铁索桥，并没有像比它年轻的惠人桥那样“死去”。它依然在怒江峡谷里的烫****村旁古老的渡口屹立着。马帮从古老的铁索桥上走过——这种具有所谓“历史感”的场面，在这里仍是司空见惯的。
我最初抵达这座怒江上游最古老的铁索桥时，它已经在这个叫“缅嘎渡口”的地方屹立了211年。礁石密布的江心有一突起而巨大的礁石，这块礁石成为双虹桥的桥墩。人们在礁石之上建了一座亭子。亭子里经常会有过桥的村民，他们聊天，抽烟，欣赏怒江风光。桥的两端关楼犹存。关楼里仍有两扇可以开合的门。据说从前双虹桥是一个关卡，凡过路的商旅必须缴费之后才开门放行。在江边的礁石上看双虹桥，很像两道横跨怒江的优美弧线。怒江东岸的碧罗雪山与西岸的高黎贡山被两道“彩虹”连结起来。“双虹”的命名与此有关。与具有西方教堂建筑风格的惠人桥相比，双虹桥是典型的明清建筑风格，飞檐斗拱。据载：“双虹桥为两跨铁链吊桥，全长五十四丈，宽丈余，系铁链十二根，其中底链十根，两侧桥栏各一根。”（《腾冲交通志》修订本）
双虹桥的命运和所有的古桥一样，也是不断地重复毁灭、修复的历史。现在，我所看到的肯定不是在峡谷上最初出现的桥。只是现在它并没有一点毁灭的痕迹。每天早晨或傍晚，桥上会有成群的马帮川流而过。像古代那样。双虹桥经常会出现外面的人，是那些坐轿车或越野车的人们，他们来到双虹桥看到古老的马帮从古桥经过，喉咙里发出家禽受惊的叫声。然后拍几张照片，扬长而去。尤其是冬季木棉花在怒江沿岸盛开的时候，这样的人群就更多。双虹桥是一处可以轻易满足人们怀旧情绪的遗址。
双虹桥没有像别的桥那样，在古道衰落之后迅速淪为遗址。尽管事实上我们已经将它视为遗址。对于生活在怒江两岸的人们，它只是一座桥，一座赶街、娶媳妇、走亲戚必须经过的桥。而不是什么“遗址”。和那些凭吊历史的人们不同，他们熟视无睹地从这座怒江上游最古老的铁索桥走过。并与古桥一起融入一幅古老的风景中。
江边的礁石是黑色的花岗岩，被江水淘洗得光洁无比，阳光下黑色的礁石光芒闪烁，像一堆凝固的柏油。碧绿的江水在礁石下面呈现出美丽而险恶的漩涡。那天，我们在“双虹”之下犹如礁石一样沉默。只是头脑里一片空白，“思想”在这样的风景中是没有意义的。
我见到的怒江峡谷的桥梁几乎都与“雄伟”“大气”一词有关，与怒江所体现的风格一致。而在龙川江（缅甸母亲河伊洛瓦底江上游），我看到的桥梁则更接近于“精巧”、“玲珑”、“柔软”一类的词。是“小桥流水”的那种桥。总是在田野、村庄这种人类的日常世界里流淌的龙川江，桥梁密布。每一座村庄，或者每一片生长着油菜花的大地，都可能意味着一座桥梁的出现。在那里桥梁成为了村庄的延续，成为了村庄的一部分。它是延伸到河流之上的“房
屋”。我发现，在高黎贡山西麓起伏的台地上蜿蜒的龙川江上的桥梁，更充分地体现出民间的智慧。
腾冲县上营乡大田坡村的龙江桥，是一座与当地民居风格迥异的建筑，尤其是它的尖顶使它呈现出一种欧式的建筑风格。悬在桥上方的铁链在岁月中成为黯淡的黑色，犹如原始森林中的藤蔓。与铁链一样成为黑色的还有桥墩。上面极简洁地写着桥的历史：龙江桥，始建于元延佑年（公元1314——1320）。桥头站立着一块约五十厘米高的石碑，石碑似乎比桥还要苍老，你根本无法看清记载在上面的历史。使我疑惑的是：一座元代建筑的桥却分明呈现出一种欧式建筑风格。当地史料里这样记载：
“元始建藤桥，明弘治八年（公元1495年）兵备副使赵炯历时三年建桥于藤桥上游，旋废。明朝嘉靖年间（公元1522——1566年）兵备副使潘润仿效霁虹桥修建铁索桥，并在两岸建有官厅。清顺治十六年（公元1662年）平西王吴三桂进兵腾冲追击永历皇帝，李定国将龙江桥焚毁。顺治十八年（公元1662年）吴三桂命佥事纪宪尧负责修复龙江桥，于该年闺七月动工，次年九月完成。康熙三十七年（公元1698年）桥毁，三十八年腾越厅知州唐翰弼在壶瓶口重建，并得副将张友凤捐俸助之。雍正元年（公元1723年）知府林世俊、副将孙宏、知州杨之盛又重修。……”（《腾冲交通志》修订稿）
从元、明、清至民国，龙江桥先后重修达十一次。现在看到的龙江桥是民国二十年（公元1931年）重建的。那个时代西风东渐，尤其是在当时与英殖民地——缅甸毗邻