文档介绍：TOD开发模式解析与案例分析
张新伟
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CONTENTS
现状分析
现状分析
现状
近年来,随着我国经济发展,城市化进程不断加快,郊区化和机动化趋势不断增强,各种交通问题和城市用地矛盾越来越突出,由此导致城市空间增长混乱、土地利用效率低下、交通拥堵等问题。因此,如何使土地开发利用与交通系统形成良性互动,实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展,是一个值得深入研究和探讨的问题。
从城市交通可持续发展的角度来看,公共交通是高效率、低资源能耗、环境友好的交通方式。公共交通的发展,不仅会满足人们的交通需求,而且对城市空间结构具有积极的引导作用。
由于中国人口众多,资源短缺,因此中国的交通必须走可持续发展的道路。国内外大量的理论研究与实践证明,公共交通是决定城市交通可持续发展,避免现代诸多城市病的关键,因此,在个人机动化社会全面来临之前,必须优先发展能满足大部分交通需求的公共交通体系。
现状分析
城市公共交通发展需求分析
1 城市发展需求层面
城市的过分集聚和无序蔓延给成城市带来一系列交通、环境、生态等问题。以公共交通为主导的城市交通发展模式可逐步引导城市用地布局向更加集约化的多中心格局演变。
2 交通发展需求层面
城市化水平的提高和城市规模的扩大,机动化程度提高等,产生了现有交通设施无法承受的交通需求总量,并出现道路拥挤、阻塞,交通秩序混乱的现象,同时,由交通事故引起的社会经济损失和环境污染问题也将愈加严重。
公交导向型开发TOD被公认为是实现城市可持续发展的有效策略。
TOD理论概述
概念
关于TOD
TOD(transit-oriented development)以公共交通为导向的开发
是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
TOD模式强调公共交通与土地利用紧密结合,倡导形成以公共交通走廊为纽带,公共交通为导向,综合用地组团为节点的城市布局方式。
其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线。
概念
以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心。这就为土地利用与开发提供了重要的依据,即在公交线路的沿线,尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。
类同心圆结构
国外学者对其概念的论述
作者
涵义阐述
研究方向
Peter Calthorpe
(1993)
TOD是一种土地混合使用的社区,社区边界距离中心的公交站点和商业设施大约1/4英里,适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境,同时客观上起到鼓励公共交通的作用。
理念
阐述
Bernick& Cerbvero
(1997)
TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区,以一个公共交通站点为社区中心,通过合理的设计,鼓励人们少使用汽车,更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约1/4英里,相当于步行5分钟的距离,位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公众空间,充当与周围其它区域联系的枢纽,而公共设施则成为本区域最为重要的核心。
理念
阐述
Freilich
(1998)
TOD与新传统开发(Neo-Traditional Development, NTD)类似,企图提高大容量交通运输的使用,也是新的城市开发方式,采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。
理念
阐述
Maryland Department of Transportation
(2000)
TOD具有相对较高的发展密度,包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则,同时允许汽车交通。
发展
策略
California Department of Transportation
(2002)
TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用,通常将居住、就业、商业服务设施混合布置于适合步行的范围之内,采用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TOD适合于新建也适合于改建,前提是充分与公共交通设施相互协调。
发展
战略
TOD的概念最早由彼得·卡尔索尔普在1992年提出
TOD准则:
1、区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑的城市结构;
2、以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制原则;
3、城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空间。